●動(dòng)力及操控：小排增壓很夠勁

　　動(dòng)力方面，新帝豪保留了老款1.5L的同時(shí)，增加了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代原來的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，從數(shù)據(jù)上看動(dòng)力表現(xiàn)和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，扭矩更是略勝一籌。

　　本次試駕的車型為CVT變速箱，與老款一致可模擬6速，并帶有手動(dòng)模式，日常使用平順可靠，其油耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀。此外1.3T手動(dòng)版車型為6MT，而1.5L車型則依舊為5MT。

　　正式點(diǎn)火開動(dòng)新帝豪，它的動(dòng)力表現(xiàn)就如參數(shù)一樣，絲毫不比主流的1.4T或者1.5T弱，相比以前常開的1.5L來說可是有了質(zhì)的提升，并且這種動(dòng)力的提升非常明顯，且相比老款1.8L車型也更有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)就在于扭矩更強(qiáng)，將最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前到了2000轉(zhuǎn)，這樣的表現(xiàn)使它的動(dòng)力來得更迅速，同樣也更實(shí)用。

　　動(dòng)力方面的更強(qiáng)是毋庸置疑的，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也擁有著平順的優(yōu)勢(shì)，渦輪介入不突兀，都市低速行駛下也可謂順暢，不過油門給大點(diǎn)還是會(huì)讓人感覺有點(diǎn)躥，但這并非動(dòng)力的遲滯和變速箱問題，而僅僅是它強(qiáng)勁的動(dòng)力的“過頭”而已，所以日常平穩(wěn)駕駛下，新帝豪絕對(duì)是個(gè)平順溫柔且有勁的家伙。

　　這樣的動(dòng)力表現(xiàn)游走于都市道路輕松自在，跟車變線都游刃有余，而后段的提速也同樣讓人滿意，深踩油門，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門可不小，好在聲線并不噪，也能激發(fā)你的激情。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，轉(zhuǎn)速表瞬間飆升至4000轉(zhuǎn)以上，推背感也會(huì)如期而至。

　　高速100km/h的巡航下，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速維持在2100轉(zhuǎn)左右，能提供不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，并且后段的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，油門的變化依舊能帶來足夠的動(dòng)力響應(yīng)，相比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后段的軟弱，新帝豪1.3T能給你足夠的信心。

　　轉(zhuǎn)向方面，新帝豪1.3T車型為電子助力，低速行駛下轉(zhuǎn)向輕盈，穿行于日益擁堵的都市或入庫泊車都更加的輕松。而在高速行駛下，電子助力的隨速改變又會(huì)讓轉(zhuǎn)向力更穩(wěn)重。

　　新帝豪的懸掛依舊是老款前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，整體的感覺也并沒有太大的差異，依舊讓人感覺偏硬，稍大的起伏顛簸還是會(huì)比較明顯，而細(xì)微的起伏也能很好的過濾，整體舒適性表現(xiàn)依舊是主流水平。

　　一天的試駕下來，新帝豪還是給了我足夠的驚喜，雖然車身結(jié)構(gòu)、懸掛及剛性都沒變化，但僅僅是動(dòng)力的提升卻使綜合感官有了很大的提升?？梢哉f老款帝豪的行車質(zhì)感已夠優(yōu)秀，那新帝豪的提升堪稱完美，延續(xù)老帝豪的口碑絕對(duì)是小事一樁。

●總結(jié)

　　這段時(shí)間，電視上總能看到新帝豪的廣告，相比老帝豪靠著口碑和實(shí)力大賣不同，新帝豪從這氣勢(shì)上就更精彩不少，更何況它由內(nèi)至外的全面革新所帶來的更強(qiáng)實(shí)力。相信新帝豪又將成為自主緊湊轎車的風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)然這些都不重要，我們還是等著看新帝豪續(xù)寫它輝煌的銷量吧。