● 駕控：動力充裕 整體均衡

　　采用MQB平臺打造的全新高爾夫旅行版，采用的是全新的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩達到了250N.m，與高爾夫7發(fā)動機的高功版保持一致。與之匹配的是7速雙離合變速箱，設置了Sport模式，同時配備手動換擋撥片。

　　雖然同是通過MQB模塊化平臺打造，與高爾夫7兩廂版不同的是，旅行版車型則是采用多連桿式獨立后懸掛，可以更好地兼顧操控與舒適性能。

　　在D檔模式下，感覺發(fā)動機與變速箱的配合邏輯是為燃油經濟性服務的，油門的響應比較慵懶，變速箱升檔很積極，發(fā)動機轉速基本都在1500轉以下，這時候給人感覺有點肉。

　　當然這種感覺是基于比較溫柔的駕駛方式，如果油門踏板再下探一點，變速箱會馬上降檔，發(fā)動機轉速上升到2000轉以上，動力非常充沛，給人相當輕快的駕駛感。

　　而撥到S模式，變速箱的升檔就沒那么積極了，根據油門的深淺，基本都在2500轉以上才升檔，保持在發(fā)動機最大扭矩范圍內，這時候可以得到酣暢淋漓的加速感。如配合換擋撥片，超車、劈彎也更加隨心所欲。

　　在這個過程中，變速箱也足夠聰明，很能領會到駕駛員的意圖，隨之快速果斷地做出換擋動作，無論在正常駕駛還是加速，表現都非常平順。

　　與兩廂版一樣，高爾夫旅行版對噪音的處理也是很到位，在高速行駛時，車廂非常安靜，這對旅行車來說也是重要的，舒適的車廂環(huán)境能給長途旅行帶來愉悅的心情。

　　方向盤的轉向力度適中，回中力清晰，轉向比較大但無虛位，很好掌控。相對于高爾夫7兩廂版，旅行版的懸掛調教相對要硬朗些，在通過一些大的坑洼路面時顛簸感比較明顯，不過在彎道中懸掛支撐很到位。