●動(dòng)力操控：烈煙，勁足而順口

　　動(dòng)力方面，寶馬X5 xDrive30d搭載了一臺(tái)3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用了雙渦管單渦輪技術(shù)，并搭載高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)和可變噴嘴截面技術(shù)。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

　　與動(dòng)力匹配的依舊是寶馬的老搭檔，來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，換擋效率高，較密的齒比搭配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也使得油耗表現(xiàn)更優(yōu)秀。

　　這一套動(dòng)力總成給人的感覺(jué)就好比抽烈性的好煙，勁足而順口。勁足最大的表現(xiàn)就在其強(qiáng)大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%左右，起步加速的感覺(jué)甚至讓人“嗆口”。而順口的表現(xiàn)則在兩個(gè)方面，一是安靜平穩(wěn)的駕乘感受，二是動(dòng)力輸出的平順流暢。除此之外，這勁足順口的好煙還有著極高的性價(jià)比，讓我愛(ài)不釋手，總想多吸幾口。

　　起步加速就好比吸第一口香煙，讓人印象深刻，輕點(diǎn)油門動(dòng)力則召之即來(lái)，而稍微猛“吸”一口，強(qiáng)大的扭矩讓你有點(diǎn)犯暈，1500轉(zhuǎn)后便可爆發(fā)的560牛扭矩絕不可小看，推動(dòng)X5這樣的大個(gè)子還顯得有點(diǎn)多余，推背感也是家常便飯，動(dòng)力強(qiáng)大得甚至讓人感到突兀。

　　相比起步加速的粗暴，中后段的提速則要保守許多，這也是柴油機(jī)的特性。整體加速平穩(wěn)而順暢，讓你感受不到與汽油版的差別，這套柴油動(dòng)力總成也和汽油動(dòng)力總成一樣聰明，能迅速明白你的駕駛意圖，并做出相應(yīng)反饋，何時(shí)升檔，何時(shí)降檔一切都按你的指示，依舊是匹順從的寶馬。

　　如果非要尋找差異的話，就是不到5500rpm就為紅線的轉(zhuǎn)速表，表底也僅為6000rpm，這樣的設(shè)定符合邏輯，因?yàn)檎ｑ{駛下?lián)Q擋在4000rpm左右，就算運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)5000rpm，這樣的轉(zhuǎn)速下是完全達(dá)到了峰值扭矩和最大的功率的輸出。最后，不建儀閑來(lái)無(wú)事去逼到紅線，因?yàn)槟菢幽憔蛧?yán)重超速了。

　　駕駛模式方面，寶馬X5 xDrive30d依舊包含了經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）、運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）四種模式，四種模式的性格差異也依舊明顯，相應(yīng)的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應(yīng)都有變化。比如經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)明顯要遲鈍不少，而運(yùn)動(dòng)模式下油門則一如既往的粘腳，方向力度也更大，駕駛樂(lè)趣十足。

　　懸掛方面，新X5整體相比老款有不少提升，雖然它的懸掛依舊偏硬，不會(huì)像普通SUV那樣給你坐船般的搖晃，但也不會(huì)像老款那樣讓你過(guò)坎時(shí)顛來(lái)顛去。這次試駕為長(zhǎng)途自駕游，雖然以鋪裝路為主，但也有幾段路面較差的非鋪裝路，懸掛整體的扎實(shí)舒適能很好的過(guò)濾細(xì)微起伏，大的顛簸也變得柔和了不少，整體四平八穩(wěn)的感覺(jué)使得長(zhǎng)途駕乘都非常的舒適。

　　這次長(zhǎng)途駕駛下來(lái)，寶馬X5 xDrive30d讓我感到意料之外又情理之中，我駕駛過(guò)的柴油車并不多，相比曾經(jīng)下工地板磚開(kāi)的老慶齡2.8T柴油版，它明顯是不同時(shí)代的產(chǎn)物。相比另一款開(kāi)過(guò)的奧迪A6柴油版，它的動(dòng)力總成表現(xiàn)也顯然是主流前列。意料之外的是讓我又一次提升了對(duì)柴油的鐘愛(ài)，情理之中的是歐洲成熟的柴油技術(shù)的確實(shí)用好開(kāi)。