● 全新動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色 整體操控表現(xiàn)平衡有一定樂趣

　　由于采用了全新的前輪驅(qū)動平臺，所以裝備在3系等后驅(qū)平臺上的N20系列縱置發(fā)動機都無法裝備，而改為列裝全新的B48系列橫置發(fā)動機。在前文已經(jīng)交代過，這臺2.0T發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)和裝備在新MINI Cooper S上的那款是基本一樣的，只是在動力輸出上有不一樣的調(diào)校。但由于在這款225i上與之搭配的是全新的同樣來自ZF的8速自動變速器，所以在平順性以及換擋反應(yīng)方面，有更為出色的表現(xiàn)，無論是靜止起步加速，還是行進中的急加速，即使在Comfort模式下，油門變速箱都能迅速作出反應(yīng)，而在Sport模式下，這種反應(yīng)更加迅速，動力可謂隨叫隨到。

　　或許說起寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的操控和駕駛感受，不少朋友又會想起了新一代的MINI，也會由此產(chǎn)生一些疑問：既然它們都基于同樣的平臺，車身尺寸也有點接近，那它們兩者開起來是不是就會感覺差不多呢？其實這個問題也是在試駕前，我一直心存疑慮的地方。而在試駕開始之前，寶馬的工程師告訴我們，雖然平臺以及底盤結(jié)構(gòu)都基本一樣（請注意，只是機械結(jié)構(gòu)一樣），但轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)定、以及懸掛調(diào)校，底盤對路面的反饋等方面，都是完全不同的調(diào)校取向和設(shè)定。

　　而實際的感受告訴我們的確如此。相比起MINI對路面信息更為直接的反饋，寶馬2系Active Tourer則顯得較為含蓄。形象一點來說，就是它更希望在清晰準(zhǔn)確告訴你道路狀態(tài)的同時，盡量避免讓你感到絲毫的不適。這個的確是個有點自相矛盾的邏輯，但細想之下他們的確這么做到了。即使碾過路面的一些小石頭或者樹枝，輪胎以及懸掛都會通過底盤和方向盤，把這個信息清晰地傳達給你，但它卻不會讓你感覺到明顯的車身跳動，輕描淡寫之間就一筆帶過。

　　試駕總結(jié)：

　　試駕過后，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的表現(xiàn)可謂讓我有點五味雜陳，各種經(jīng)典的設(shè)計元素在設(shè)計師的妙手之下變得更加性感迷人，多彎狹窄的歐洲山路在它一流的底盤功架面前，似乎一下子失去了所有難度，一切盡在駕駛者掌握之中，寶馬深厚的底盤調(diào)校功力展現(xiàn)得淋漓盡致。但在稍感可惜的是，再出色的調(diào)校也難以完全替代后輪驅(qū)動與生俱來的操控樂趣，和那種很容易讓人玩上癮的干脆利落。所以就一款前驅(qū)車來講，2系A(chǔ)ctive Tourer已經(jīng)足夠的優(yōu)秀了，只是因為它是一輛寶馬，我們總希望它能更加好玩，更能滿足潛藏于我們心底里的那份激情。對于那些早已習(xí)慣了寶馬“傳統(tǒng)風(fēng)味”的發(fā)燒友而言，或許難免會感覺總好像差了那么一點點了。