【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】市場要什么?我們就提供什么!這似乎已經(jīng)成為了眾多車企的經(jīng)商準(zhǔn)則。因此當(dāng)L尾標(biāo)出現(xiàn)在越來越多的車型上，我們并不會(huì)感覺到奇怪。不過凱迪拉克用ATS-L告訴我們并不是所有的L都意味著妥協(xié)......

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 　　在開始之前，讓我們先來了解一下標(biāo)準(zhǔn)軸距版凱迪拉克ATS

 　　上海通用凱迪拉克ATS-L何時(shí)上市？

● 先通過幾個(gè)問題來快速了解凱迪拉克ATS-L

問題一：跟ATS相比ATS-L最大的變化有哪些?

　　ATS-L與ATS的區(qū)別僅僅是尺寸和軸距嗎?當(dāng)然不是!尺寸上的升級(jí)只能說是最明顯的地方，而在動(dòng)力和配置方面ATS-L也作出了一定調(diào)整，而這些不容易被我們察覺的變化恰巧是ATS-L最大亮點(diǎn)。

　　這款車的大小合適嗎??我想應(yīng)該是很多購車者會(huì)提出的問題。在ATS強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的同時(shí)，空間也是不能被忽略的重點(diǎn)，而即將要上市ATS-L恰巧完善了這一問題。

　　ATS-L的軸距加長了85mm，車長增加了86mm，而且根據(jù)官方的介紹加長的部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里。而之前本人正好有機(jī)會(huì)試駕了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS，為同一人的情況下，兩款車型的后排對比如下圖所示：

　　ATS-L的軸距加長了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級(jí)到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對于后排的乘坐空間確實(shí)起到了提升作用，本人身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點(diǎn)不擠。

問題二：ATS-L與ATS的駕駛感覺有區(qū)別嗎?

　　軸距增加勢必會(huì)改變ATS-L原有的操控性，但ATS-L在懸掛和轉(zhuǎn)向方面做出了調(diào)整，為的就是讓兩者之間的差別縮小，效果究竟如何呢?

　　不過這些空洞的數(shù)據(jù)并不能直觀的讓我們了解到駕駛感受，其實(shí)開著ATS-L的感覺與ATS區(qū)別并不明顯，區(qū)別不大的緊湊感，讓我察覺不出這85mm所在操控方面造成的影響，車身比重仍保持了50:50。在入彎的時(shí)候，ATS-L在穩(wěn)定性也同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是可以讓我們察覺到一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，通俗的說，就是說更好“漂”一些。

問題三：ATS-L會(huì)是你的選擇嗎?

　　ATS-L的到來會(huì)動(dòng)了誰的蛋糕呢?縱觀目前國內(nèi)市場中，寶馬3系同樣采用了長軸和標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型同堂的銷售方式，并且也采用了進(jìn)口和合資兩種銷售渠道，因此ATS-L的到來將與ATS一起向寶馬3系發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　而ATS-L而軸距加長之后將達(dá)到2860mm，在這個(gè)范圍中的奧迪A4L和奔馳新C級(jí)也將成為ATS-L的競爭對手，而根據(jù)“BBA”的定價(jià)來看，ATS-L的起步價(jià)格將不會(huì)低于30萬元。不過相比寶馬3系長軸版，ATS-L在操控和空間兩者之間要更加均衡一些，雖然車內(nèi)的空間沒有3系Li那么極致，但是駕駛上ATS-L也絕對不會(huì)喪失樂趣，因此如果你希望購得的是一款不既能家用也能偶爾玩一玩的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，那么ATS-L是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。