● 試駕體驗：不喘氣的快感
　?。ū敬卧囻{是基于廠方體驗活動，每位嘉賓只能試駕一圈約2km，編者只能表達(dá)第一感覺評價）

　　快，是我斷續(xù)兩次體驗特斯拉Model S的最大感受。

　　“電門”的深度決定車速的快慢，沒有其它需要的學(xué)習(xí)的，掌控好“電門”的深度即可。突發(fā)提速的感覺，彷如被大馬力摩托艇在前面拉拽，頸椎被狠狠地打在頭枕上。這與之前試駕過的GT-R、911 Turbo更能激發(fā)腎上腺素的釋放。

　　當(dāng)“Full power”時，600牛米的扭矩完全釋放。此時此刻，難免讓人幻想自己被綁定在火箭上，享受著升空的快感。背部與座椅持續(xù)保持親密接觸狀態(tài)，可惜試駕車上并沒有配備Alcantara，標(biāo)配的座椅其支撐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，難免出現(xiàn)身體左右滑動的尷尬現(xiàn)象。

　　逐漸，駕駛者會被這種“另類”的駕駛環(huán)境所說服。在靜止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)幾乎是零噪音狀態(tài)（撇開外部造型）。猶如發(fā)絲略過額頭般不適應(yīng)的絲絲電流聲，沒有。哪怕是在“Full power”狀態(tài)，電動機(jī)以及電流聲也很難被察覺。取而代之的是一種被很刻意打造而成的胎噪，讓人多少覺得不太舒服。

　　在美規(guī)版的Model S上，為了豐富駕駛者的聽覺需求，其輪胎采用胎噪更大的輪胎。據(jù)廠方工作人員表示，中規(guī)版所采用的輪胎均經(jīng)過“降噪”處理。所以，這種下意識缺乏“聽覺神經(jīng)”的駕駛環(huán)境，對于我而言，是需要一段很長的時間去適應(yīng)的。在Model S上，更多的感官神經(jīng)放在右腳上。這與駕校所教會我們的：“眼看四周，耳聽八方”有所違背。

　　試駕的是一款選裝空氣懸架的Model S P 85，空氣懸架的行程較短，在壓過坑洼路面時的表現(xiàn)只能說是滿意評價。與寶馬535Li相比，雖然沒有配備空氣懸架，但在一定程度上十分好地控制車身晃動以及側(cè)傾現(xiàn)象。但在這款試駕車上，晃動以及抗側(cè)傾能力明顯不如寶馬5系。不過這樣的表現(xiàn)，的確會比奔馳E400 L“軟塌塌”表現(xiàn)更富運動感。

　　至于指向性以及“電門”的敏捷度？很抱歉，短短的一圈并沒有讓我體驗出它與同價位競品的差異。

　　● 總結(jié)：更多的感受留在下文

　　 2km的試駕長度，給我的第一感覺是，Model S P 85的確有抗衡入門級超跑的實力，但這種較為“另類”的快感，還需要更多時間去適應(yīng)。至少會讓習(xí)慣汽油車的駕駛者感覺到，某一根神經(jīng)被剪斷了。至于這條與駕駛感掛鉤的神經(jīng)斷開，是好是壞？在海外開始有Model S的車主改裝音響發(fā)聲的“排氣管、發(fā)動機(jī)”聲浪，真的有此必要嗎？

　　還有，Model S是否真的如民間口口相傳的“擁有極佳操控性能”？帶著這些問題，我們即將迎來Model S的媒體試駕車，屆時我們將一一回答網(wǎng)友的各種問題，敬請期待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）