●性能測試：加速迅猛，動力輸出線性

ML 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　ML 63起步時只有很細微的抬頭動作車身姿態(tài)保持非常不錯，同時在四驅系統(tǒng)和265mm寬胎的幫助下，車輪也沒有任何滑動，全程都能給人持續(xù)不斷的推背感，加速迅猛。

　　ML 63是三款車型中尺寸和質量最“小巧”的，盡管參數(shù)上稍遜色于GL 63，但最終百公里加速達到5.09秒的成績確實讓人刮目相看，不過因為場地條件較差，所以并沒有達到官方給出的4.8秒最好成績，這也影響了GL 63和G 63的測試也沒有達到官方的最好成績。

100km/h-0制動測試：

　　制動測試中ML 63出現(xiàn)了輕微的“點頭”現(xiàn)象，前后懸掛的拉伸變化比較明顯。全力踩下剎車初段的制動力非常強，雖然隨后有一些波動，但全程施加的制動力都十分有效，最終剎車測試成績?yōu)?0.86米，如果排除較差的場地路面情況，縮小2米的制動距離應該不是問題。

GL 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　對于動力更加強勁的GL 63，AMG為其配備了更寬的295mm輪胎，同ML63一樣，它在起步時也能將所有的動力作用在車輪上而不輕易出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，加速全程動力輸出很線性，沒有那種突然爆發(fā)扭矩的突兀，這與很多“暴躁分子”在后面狠狠踹你一腳的起步感覺截然不同，要紳士得多。

　　通過曲線圖就能了解，GL 63的全程都保持了較高的動力輸出，速度直線攀升毫不拖泥帶水，我們測試的加速最終成績?yōu)?.45秒，對于一臺重量2噸多超過5米的SUV車型來說這樣的成績已經(jīng)十分優(yōu)秀了，更變態(tài)的是這依舊要差于官方最好成績。

100km/h-0制動測試：

　　GL 63在制動時的車身“點頭”現(xiàn)象比ML63要更大一些，這與更重的車身質量與懸掛高度有著直接關系，當然，在之前的試駕環(huán)節(jié)我們也提到了，AMG對于GL和ML的調校并非追求那種硬邦邦的讓人極為難受的運動感，這點從極富韌性的懸掛表現(xiàn)就能夠了解。

　　GL 63剎車G值始終保持在-1G的范圍內，曲線沒有太大波動，能夠保持全程很強且有效的制動力，最終我們得到的制動成績?yōu)?1.33米。

G 63 AMG 0-100km/h加速測試：

　　G 63龐大的體型足有2.7噸之多，而車身陽剛的棱角設計也說明了這位硬漢絕不擅長競速這項運動，但實際情況是它的加速成績也達到了令人夸張的5.75秒，在加速過程中持續(xù)高亢的動力表現(xiàn)更是讓人熱性沸騰。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試時，底盤和懸掛硬朗的調校讓G 63在緊急制動下的動態(tài)表現(xiàn)堪稱完美，前后懸掛看不到絲毫的拉伸變化，就好像車輛在靜止狀態(tài)下一樣，坐在車內的駕駛者更是四平八穩(wěn)。

　　從G值曲線上來看，初段的制動力最大接近了-1.2G，而平均G值也保持在-1G左右，雖然最終42.39米的制動成績算不上優(yōu)秀，但考慮到它的車身結構、質量以及主要用途，這樣的成績完全在意料之中。

●測試小結：

　　事實證明，尺寸更小，質量更輕的ML 63成績要比GL 63和G 63更快一些，但從整體來看他們的加速表現(xiàn)都足以令人心生畏懼，所以我們也就無需糾結誰的表現(xiàn)最出色了，因為任何一款車型在高性能車陣營中都極具說服力了。

●內容總結：

　　AMG并沒有一味的癡迷提升性能而疏忽產(chǎn)品本身的用途和特點，在ML 63 AMG和GL 63 AMG中你可以盡情的享受豪華配置帶來的舒適性，同時又不會因為偏激的運動調校讓你或者家人感到不適。而G 63 AMG的表現(xiàn)更為直接，你不僅能擁有一臺越野利器，還獲得了速度機器的美名，像AMG這種多元化的產(chǎn)品特性是其他改裝品牌所不具備的優(yōu)勢，也是很多人喜歡、選擇AMG的理由。