●動(dòng)力系統(tǒng)

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　由于采用了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有了不少提升。值得一提的是它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，在一般情況下，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手自一體變速箱工作起來十分順暢。油門踏板的“輕重”調(diào)教的適中，即便是第一次接觸它也能輕松把控。

　　CS75 1.8T在急加速時(shí)還是有一定的推背感，但礙于自身中型SUV的體形以及接近1.7噸的車重，這種感覺當(dāng)然不會(huì)如小車那樣來的強(qiáng)烈，只能算得上是能令人滿意，并且這是伴隨著比較強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲而來。這臺(tái)6速手自一體變速箱的換擋邏輯還是比較理想的，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低，不過在行駛中深踩油門需要急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)還是略有遲緩，在稍稍“思考”了一下之后，才會(huì)迅速降擋。

　　CS75全系采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速十分輕盈，高速時(shí)回饋力又適當(dāng)有所增加，轉(zhuǎn)向的精度與車頭指向性都做得不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向時(shí)的路感反饋扔略嫌模糊。

　　CS75的底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，雖然長安官方并沒有公布CS75的最小離地間隙，但我們可以看到它的實(shí)際離地間隙并不小，可是排氣的消音器卻像是“加掛”在底盤下，這對(duì)通過性還是有一定影響的。

　　底盤扎實(shí)，整體性很強(qiáng)，行駛時(shí)不會(huì)有松散“發(fā)飄”的感覺。整體調(diào)教令人滿意，在保持舒適性表現(xiàn)的的同時(shí)，又能兼顧良好的車身支撐力。但有點(diǎn)令人不解的是，CS75的前后懸調(diào)教差異還是蠻大的，前懸偏軟后懸較硬，盡管是后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，但過減速帶時(shí)后排還是能感受到明顯的跳動(dòng)，對(duì)乘坐舒適性有一定的影響。

　　就越野路面來說，這副行程長且支撐力良好的懸掛還是能給予駕駛員很強(qiáng)的信心，側(cè)方位視頻也對(duì)周圍路況偵測有一定幫助。對(duì)于長安CS75來講，越野最大的障礙大概也就是沒有提供四驅(qū)系統(tǒng)了，所以還是別期望CS75能帶你攀山涉水了。