●性能測(cè)試：Q5加速和剎車成績(jī)更加出色

百公里加速測(cè)試

　　起步時(shí)兩款車型的車頭都出現(xiàn)了上揚(yáng)的現(xiàn)象，動(dòng)力更強(qiáng)的Q5出現(xiàn)了輕微的打滑，而自由光的起步相比比較平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑。

　　動(dòng)力更加出色的Q5在起步時(shí)，車頭的上揚(yáng)會(huì)更加明顯一些。此外，車輪也會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑。相比自由光，Q5給我的感覺(jué)會(huì)更加激進(jìn)。

　　自由光的0-100km/h時(shí)間并不算快，多出Q5將近3.5秒的時(shí)間，與對(duì)手拼速度并不是自由光2.4L車型的長(zhǎng)項(xiàng)，但是在提速過(guò)程中自由光的動(dòng)力輸出更加線性，而且G值得浮動(dòng)范圍也沒(méi)有Q5廣泛，在舒適性上表現(xiàn)會(huì)更加突出。

制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)時(shí)，自由光的懸掛起到了一定的支撐作用，雖然兩款車型都出現(xiàn)了不同程度的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但是自由光的幅度明顯會(huì)更小一些。

　　自由光與Q5相比會(huì)更加保守一些，Q5在成績(jī)上更加出色，自由光相對(duì)比較中庸，這也符合自由光注重舒適性的定位，與Q5在性能上的追求有所不同的是自由光在制動(dòng)時(shí)，車廂內(nèi)會(huì)更加平穩(wěn)一些。

　　自由光的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.39米，Q5則進(jìn)入了40米的區(qū)間內(nèi)，達(dá)到了36.73米。相比之下自由光明顯稍遜一籌。

●總結(jié)：

　　兩款看似不夠相近的車型其實(shí)是為消費(fèi)者提供了兩種完全不同的選擇，Q5的動(dòng)力和操控更適合在城市中駕駛，而配備的全時(shí)四驅(qū)功能也足以應(yīng)對(duì)，一般的復(fù)雜路況。而自由光的特點(diǎn)則主要體現(xiàn)在JEEP所擅長(zhǎng)的越野性能上，雖然轉(zhuǎn)向注重舒適性的城市SUV，但是自由光并沒(méi)有舍棄JEEP越野能力的良好基因，測(cè)試車型所配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)提供給自由光足夠的自信去野外挑戰(zhàn)極限，但同時(shí)我們也可以從自由光的內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力總成上看到JEEP已經(jīng)開始關(guān)注城市SUV市場(chǎng)了。