●起步姿態(tài)

　　論動(dòng)力，三款車(chē)型中Q50的最大扭矩達(dá)到了361Nm，其次是ATS的353Nm，而使用了2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 250并不占優(yōu)勢(shì)，只達(dá)到了252Nm。而在起步時(shí)三款車(chē)型也呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)。

　　受先是大馬力的Q50，使用“彈射起步”時(shí)后輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象，動(dòng)力丟失的情況比較嚴(yán)重，懸架不夠硬朗同時(shí)動(dòng)力過(guò)大所導(dǎo)致“抬頭”的現(xiàn)象比較明顯。

　　而ATS的表現(xiàn)則要好很多，在起步的時(shí)候，后輪并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，懸掛相比Q50擁有更好的支撐性。

　　動(dòng)力相對(duì)最為保守的IS 250，在起步時(shí)車(chē)身的姿態(tài)也最佳。后輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象，車(chē)頭的角度也最為平穩(wěn)。

　　從三車(chē)的起步的姿態(tài)來(lái)看，動(dòng)力最強(qiáng)盛的Q50，在起步時(shí)難度最高，關(guān)閉ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，車(chē)身的平衡就被打破了，彈射時(shí)后輪打滑直接影響了加速成績(jī)，而動(dòng)力稍遜一籌的ATS則在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出了良好的平衡性，動(dòng)力不弱且在關(guān)閉ESP后后輪打滑跡象也并不明顯，相比之下IS 250的起步雖然穩(wěn)定，但是動(dòng)力方面實(shí)在有些薄弱，以至于起步之后沒(méi)有多久就被甩開(kāi)了1個(gè)車(chē)位的距離。

●0-100km/h加速

　　三車(chē)0-100km/h的加速成時(shí)間存在差距，搭載了2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的IS250在動(dòng)力上與Q50和ATS有一定距離。百公里的加速時(shí)間在8.68秒，并沒(méi)能進(jìn)入7秒內(nèi)，而Q5和ATS則輕松進(jìn)入了7秒，Q50的最佳成績(jī)更是達(dá)到了6.13秒，不過(guò)這一成績(jī)與起步時(shí)的發(fā)揮的好壞有很大的關(guān)系。

●剎車(chē)姿態(tài)

　　在制動(dòng)性能方面，三款車(chē)型的成績(jī)比較相近，Q50并沒(méi)有因?yàn)轳R力大而拉長(zhǎng)剎車(chē)的距離，相反在制動(dòng)距離方面，還交出了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

　　Q50的制動(dòng)成績(jī)?cè)谌钴?chē)型中最為出色，而IS 250和ATS的制動(dòng)距離則僅存細(xì)微的差距，在車(chē)身姿態(tài)方面，Q50的前傾幅度也最為明顯，雖然影響了車(chē)內(nèi)的舒適性，但是在安全性方面卻擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●0-400米加速
　　在本次測(cè)試中，我們使用的場(chǎng)地提供了一條足以完成0-400m加速的跑道，這一環(huán)境幫助我們可以更加深入的了解三款性能新貴的深層潛力。

　　在0-400m的駕駛過(guò)程中用時(shí)最短的為動(dòng)力最強(qiáng)的Q50，實(shí)測(cè)的全程加速時(shí)間為14.28秒，其次是ATS用時(shí)多出了0.68秒，為14.96秒，而動(dòng)力不占優(yōu)勢(shì)的IS250在此項(xiàng)目中用時(shí)最長(zhǎng)，全程用時(shí)16.63秒。

　　加速的過(guò)程中，動(dòng)力更勝一籌的Q50和ATS占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而IS250則被甩開(kāi)了成績(jī)。起步之后Q50和ATS可以很快的與IS250拉開(kāi)身位，顯然IS 250要想取得優(yōu)勢(shì)，并不能在動(dòng)力上與Q50和ATS硬碰硬。

　　過(guò)程中Q50那臺(tái)VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴聲中，可以帶給駕駛者足夠的躁動(dòng)，但是懸掛的調(diào)教不如ATS硬朗，以至于在高速時(shí)，提供給駕駛者的感受不像ATS那么平穩(wěn)，但是動(dòng)力的輸出卻明顯要強(qiáng)悍的多，三款車(chē)型在全力加速的過(guò)程中，的確提供了三種截然不同的駕駛感受。

測(cè)試小結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)評(píng)測(cè)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)在這三款車(chē)型中，并不能夠盲目的分出誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。而發(fā)覺(jué)出它們各自的優(yōu)勢(shì)和閃光點(diǎn)。在動(dòng)力方面Q50占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在直線(xiàn)加速環(huán)節(jié)中，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力，成功將ATS和IS甩到身后。但一股腦子往前沖并不是操控的全部，因此如果武斷的將它們分出誰(shuí)高誰(shuí)低實(shí)在有失公平，更何況IS在更好玩更考驗(yàn)“身體素質(zhì)”的麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)也不差，完全憑借漂亮的身手挽回了一城，所以單以加速論成敗未免太過(guò)膚淺。

● 最終總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，這次的對(duì)比又是一個(gè)沒(méi)有結(jié)果的結(jié)果，因?yàn)槲覀儧](méi)辦法去從單方面表現(xiàn)去考量他們誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)，ATS、Q50和IS風(fēng)格不同，也注定了選擇他們的消費(fèi)者不同的脾氣秉性，雖然就誰(shuí)更具運(yùn)動(dòng)這個(gè)問(wèn)題我無(wú)法回答，但在選擇上我可以給些建議，咱們還年輕，不要讓別人的選擇影響了自己，找一輛最合適自己的車(chē)享樂(lè)去吧!（圖/文 李俊鋒、高磊、王子平 攝 劉石磊、李旭、李明凱、李俊鋒、王子平、高磊）