【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不光是JEEP品牌在入門排量上紛紛降低至3.0L，克萊斯勒300C這次也緊隨其后，將入門級排量由3.6L降低至3.0L，同時在售價上也首次進入40萬區(qū)間。雖然現(xiàn)在C級市場Turbo車型在性能以及節(jié)能方面有更加出色的表現(xiàn)，但對于喜歡六缸發(fā)動機的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

體驗讀圖模式

　　我們之前對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進行了試駕，如果不考慮3.0L車型可以閱讀下面的試駕文章：

● 300C 3.0L卓越版的四個問題

　　3.0L卓越版售價為39.99萬，門檻降低了4.7萬元。但如果你慣性思維地認為這是乞丐般的話，那就錯了，3.0L車型的配置其實并沒明顯縮減，反而增加了更受歡迎的舒適性。

　　從配置上來看，卓越版配置要比尊適版配置并沒有差開多少，尊適版的車內(nèi)氛圍燈和遮陽簾換來19喇叭的哈曼卡頓音響和ACC自適應巡航明顯要來的更實惠也更實用。

　　從0-100kM/h 9.25秒的測試成績上來看，3.0L版本的300C并沒有被那些2.0T落下太遠，ZF 8HP45八速自動變速器配合那臺3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動機帶來的加速體驗非常順暢，在發(fā)動機音浪控制方面也要比2.0T車型顯得底氣十足，作為城市用車完全符合公務需求那些調(diào)性和性能。

　　如今德系三駕馬車都在自己主流的C級車運用上了渦輪增壓引擎，但除去寶馬5系外其余兩個品牌在中高端車型還是使用了傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機來主打商務。因為對于商務用車來說動力性和舒適性相互均衡至關(guān)重要，而大排量自然吸氣引擎經(jīng)過技術(shù)上的優(yōu)化，雖然瞬間爆發(fā)力還是不及渦輪引擎，但在綜合性能上則要優(yōu)于渦輪增壓引擎，加上加速平穩(wěn)耐用的使用特點，對于C級車而言完全符合用車特點，這也就是為什么在這一級別上沒有淘汰自然吸氣引擎的原因。

　　三位主角中，寶馬5系俊朗修長的外貌，外至內(nèi)散發(fā)出來的自信進取的氣質(zhì)，在進取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡。奧迪A6L則是經(jīng)典公務派代表，龐大的公務市場保有量可以證明它沒有明顯優(yōu)點或者缺憾。克萊斯勒300C強烈美式肌肉感的外觀更貼近于自我主義，只要你拒絕保守足夠開放，它還能照顧到你額外的商務需求，因此三款車型拋開品牌價值來說，各自相互并不太過沖突，各自都有自己的鮮明特點。

　　如果和BBA的入門車系相比，300C延續(xù)了美式一貫的高配置的優(yōu)勢。這就好比緊湊級別德系車與韓系車之間的差異，韓系車雖然在做工與用料有所欠缺，但在舒適型配置上以及價位上都要比德系車更勝一籌，因此剩下來就是選雞頭還是鳳尾了。另外300C在服務網(wǎng)店上還有所欠缺，尤其是在國內(nèi)的二三線城市上這個問題較為突出。