【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，MG這個(gè)品牌一直是年輕和運(yùn)動(dòng)的代名詞，近兩年也推出了不少主打運(yùn)動(dòng)、操控的電動(dòng)車型，比如Cyberster，其獨(dú)特的造型讓你開(kāi)在路上回頭率爆棚，MG 4 EV也憑借出色的操控俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心，甚至在歐洲打出了一片獨(dú)屬于自己的天下，而在燃油車領(lǐng)域，MG品牌也在持續(xù)發(fā)力，比如MG7（詢底價(jià)|查參配），溜背的造型加上過(guò)人的動(dòng)力，使其在10-15萬(wàn)元價(jià)位有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，今天我們就來(lái)試駕一下2025款MG7，看看它究竟表現(xiàn)如何？

　　動(dòng)力方面，MG7搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列技術(shù)使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力能夠達(dá)到261匹，峰值扭矩能夠達(dá)到405牛·米。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是一臺(tái)9AT變速箱，并配備了換擋撥片。除此之外，還有一套1.5T+7速濕式雙離合的動(dòng)力配置，其最大馬力為188匹，峰值扭矩為300牛·米。

　　在駕駛層面，這輛車值得一提的就是它的駕駛模式，首先，你可以通過(guò)儀表盤左側(cè)來(lái)快速切換駕駛模式，其次，你還能夠通過(guò)方向盤上的X-MODE按鍵來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在超級(jí)玩家模式之下，還能夠?qū)囕v動(dòng)態(tài)表現(xiàn)例如動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、排氣聲浪、懸架甚至電子限滑進(jìn)行更加細(xì)致化的調(diào)節(jié)，可以極致的運(yùn)動(dòng)、也可以極致的舒適，并且內(nèi)置了一些國(guó)內(nèi)各個(gè)賽道不同的調(diào)教模式，有點(diǎn)玩游戲的感覺(jué)了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，整車開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)從容優(yōu)雅的，在日常代步的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，并且不急不躁，可以在不知不覺(jué)中把這輛車開(kāi)的很快。9AT變速箱把這261匹的動(dòng)力梳理的明明白白，這是這輛車優(yōu)雅的一面。

　　為了做到從容，MG7的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了VGT可變截面渦輪增壓、智能電子可變氣門升等技術(shù)，能夠根據(jù)不同的負(fù)載或者工況及時(shí)做出調(diào)整，例如通過(guò)進(jìn)氣量來(lái)改變整體的配氣相位以及渦輪數(shù)值等能夠做到在低負(fù)載的情況下動(dòng)力同樣充沛，避免了大渦輪車型低轉(zhuǎn)蟲、高轉(zhuǎn)龍的情況，讓動(dòng)力輸出更加從容。

　　從容，不光表現(xiàn)在動(dòng)力方面，更表現(xiàn)在懸架方面，MG7采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價(jià)位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調(diào)電控懸架，這套“科技與狠活”不僅能夠在提高整車的操控極限，盡情釋放駕駛樂(lè)趣，還能夠做到對(duì)懸架進(jìn)行隨心所欲的調(diào)整，來(lái)滿足消費(fèi)者的各種需求。

　　具體來(lái)看的話，E-LSD電子限滑差速器能夠限制車輪的空轉(zhuǎn)，例如在彎道中或者濕滑路面時(shí)，提高抓地力，避免動(dòng)力流失的同時(shí)也能夠提高過(guò)彎的循跡性，而mCDC智能可調(diào)電控懸架更是能夠具體調(diào)節(jié)不同車速下、前懸和后懸分別的懸架阻尼情況，這種操作我還是頭一回見(jiàn)到。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，整體懸架感受比較高級(jí)，在經(jīng)過(guò)一些路面顛簸的時(shí)候能夠進(jìn)行很好的化解，并沒(méi)有因?yàn)檎嚩ㄎ贿\(yùn)動(dòng)而表現(xiàn)的硬梆梆，舒適性得到了一定的保證，轉(zhuǎn)向手感也比較緊致，指向性精準(zhǔn)但是不賊，這也能夠使得舒舒服服的開(kāi)這輛車。

　　在運(yùn)動(dòng)模式之下，整個(gè)車的狀態(tài)是比較緊繃的，對(duì)于油門的相應(yīng)會(huì)更加的靈敏，反應(yīng)也會(huì)更加激進(jìn)，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)推后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加沉重，排氣聲音也會(huì)凸顯出來(lái)，營(yíng)造出一定的氛圍感，在發(fā)生快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，側(cè)傾控制也很不錯(cuò)，整體營(yíng)造出來(lái)的完全是性能車的感受。

　　智駕方面，是這次新車的升級(jí)之處，新款車型優(yōu)化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機(jī)大屏或手機(jī)APP上簡(jiǎn)單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場(chǎng)景中自動(dòng)完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動(dòng)作。值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級(jí)也將于同步開(kāi)啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準(zhǔn)的智能車機(jī)與智駕功能。