●2.0TSI最大扭矩350牛米+7速濕式雙離合變速器

　　之前我們已經提到了凱路威搭載了一臺2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了150千瓦，但經過調校峰值扭矩達到了350牛米，而廠家的工作人員說，這臺發(fā)動機目前只提供給T5使用，雖然它與邁騰和帕薩特上使用的是相同型號發(fā)動機，但動力表現要更強。

　　7速雙離合變速器和2.0TSI發(fā)動機這對黃金組合已經是老搭檔了，在駕駛過程中它的表現也毋庸置疑，但更重要的是這臺雙離合變速器為濕式，型號為DQ500，最大可承受600牛米的扭矩，所以它與大多國產車型上使用的型號為DQ200，最大承受扭矩為250牛米的變速器并不相同。

●動力充沛，4MOTION四驅提高行駛穩(wěn)定性

　　駕駛凱路威你并不會感覺它很笨重，即便它的整備質量超過了2噸，這臺2.0TSI發(fā)動機都足夠滿足你日常使用所需;不過，在D擋模式下起步油門初段的反應并不靈敏，好在轉速達到2500轉以上動力就會有明顯的攀升，3000轉的表現最佳。

　　如果掛入S擋位，轉速基本上會保持在3000轉左右，油門也不會像之前一樣初段慵懶，變得很樂意迎合你腳下的力度，最明顯的區(qū)別就是你腳下的動作一點就有，而不是壓下去。

　　凱路威的前懸掛采用了常見的獨立式麥弗遜懸掛，而后懸采用了非獨立式的拖曳臂，如果從懸掛形式上來說，夏朗上所使用的多連桿獨立懸掛在舒適性上要更強，但在節(jié)約空間方面就略遜一籌。

　　值得肯定的是，大眾對這套懸掛的調校在行駛中基本感覺不到太多的差異，只有在比較復雜的路面條件下，自討沒趣的坐到最后一排會有一些小顛，其余多數情況下對振動的過濾都十分妥當，另外懸掛的支撐相對此類車型來說要強，再加上4MOTION四驅系統(tǒng)的幫助，凱路威在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性也能得到很好的保障，方向盤有一定虛量，也是同定位車型常見的調校。

總結：

　　很多人喜歡大空間的車，越大越好，這樣我們才能有足夠多的空間照顧家人，或者自己折騰，所以在選擇轎車時我們會挑軸距較大的，但在MPV、商用多功能車中這些都是最基本的標準，所以誰的空間利用率高，靈活多變才更具優(yōu)勢，凱路威在這方面的表現我比較滿意，它足夠靈活，做到了商務家用兩不誤，開個玩笑說，想折騰了在車內“過家家”也不是不可能，同時2.0T+四驅動力也足夠，但問題是配置對于消費者來說真不亞于對空間的需求了，凱路威在這方面是弱項，這點毋庸置疑。