●越野體驗(yàn)：強(qiáng)悍的JEEP本性

　　作為性能更強(qiáng)悍的3.2L車型，其越野能力也最高，畢竟JEEP純真的越野血統(tǒng)還得傳承。自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。此次試駕的3.2L Trailhawk®車型，搭載了其中最強(qiáng)的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，擁有放大扭矩的低速四驅(qū)擋的同時，還加入了后橋差速器鎖止功能，能實(shí)現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)以橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動底盤為基礎(chǔ)，通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋。該系統(tǒng)有兩大特點(diǎn)：一是前橋的PTU分動箱在需要時可徹底斷開后橋，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動，以提供更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；二是后橋可左右分配扭矩，提升越野性與彎道操控性。

　　相比2.4L車型，3.2L Trailhawk®車型的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)也最全面，增加了巖石模式和越野限速和后橋鎖止功能，在同級別中可謂強(qiáng)悍至極。

　　作為高性能版車型，通過性也有不小提升，接近角28°，離去角32°，縱向通過角22°，最小離地間隙217mm。數(shù)據(jù)方面就不再累贅，是騾子是馬還得拉出來溜一溜，這次的越野場地為房山大安山越野基地，包含了“天下第一坡”的陡坡和沙石路面，這樣的越野難度對于大部分城市SUV來說可謂是噩夢。

　　28°的接近角和32°離去角在第一個不算太極端的水泥坡可謂是無忌憚，不用在意前后保險(xiǎn)杠被蹭壞，穩(wěn)住油門大膽向前爬就行。

　　過了第一個坡后，就是難度更大的沙地陡坡，整個沙地非常松軟，且坡道處有大坑，相比一般的泥地炮彈坑更有難度。此時強(qiáng)大的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)便發(fā)揮了作用，就算個別輪胎失去了抓地力，它也能迅速將更多的扭力分配給抓地力更佳的輪胎，從而駛出困境。

　　接著我們換條陡坡土路望山頂駛?cè)?，整個坡道雖然路面不算苛刻，但伴有很多巖石且坡度較大。此時掛入低速四驅(qū)檔，路況模式選擇為巖石，開啟后橋止鎖并啟用越野限速，這就啟用了自由光最強(qiáng)悍、最智能的模式。只需要雙手握好方向盤并掌握好方向，然后用手動檔模式來調(diào)整速度，9個檔位分別對應(yīng)1-9Km/h的速度，自由光就會按你設(shè)定的速度悠然的爬上坡頂。

　　自由光3.2L高性能版的越野表現(xiàn)并沒有讓我大跌眼鏡，因?yàn)檫@是意料之類的事，同事早在美國試駕后就做出了極高的評價，加上之前同事評測2.4L精銳版，雖然只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，其越野能力也是同級別數(shù)一數(shù)二。也許之前我還存有疑惑，但我被它勾起越野興趣后，我就沒有任何疑惑了。