【太平洋汽車網(wǎng) 長測體驗(yàn)】君威GS最近電視上的廣告挺猛的，性能車的標(biāo)榜讓其似乎勾起了不少人的興趣，早前我們?yōu)榇蠹宜蜕系?a target="_blank" class="cmsLink">君威GS的底盤相信也讓大家看到了不少干貨，而本次內(nèi)容我們則請(qǐng)來在珠三角改裝界知名的改裝店老板，讓其從他的角度來看看君威GS是否足夠完美，還有沒有提升的空間。

　　對(duì)于外觀的改裝，見仁見智，GS的造型已經(jīng)很不錯(cuò)了，需要加什么小套件什么的并不在我們這次的討論范圍內(nèi)，我們主要來說性能方面的一些東西。

　　對(duì)于2014款的君威GS，首先我們來看看發(fā)動(dòng)機(jī)方面，2014款的君威GS相比2013款的最大提升便是把馬力從原來的220匹提升到了目前的254匹，動(dòng)力的提升不論是數(shù)字還是實(shí)際方面都是可以明顯感受到的。改裝店老板在試跑了一下車子之后，表示這套動(dòng)力系統(tǒng)的配備相對(duì)是舒適型的取向，有爆發(fā)力但又不失平柔，速度很輕松地在不驚覺中就已突破馬路的限速，平時(shí)在市區(qū)駕馭的話，目前的254匹馬力綽綽有余，在目前相同價(jià)位的同級(jí)車?yán)锩鎺缀跏菦]有什么對(duì)手。

　　對(duì)于新君威GS原廠就能出到254匹的馬力，老板對(duì)于通用這套進(jìn)排氣的評(píng)價(jià)很不錯(cuò)，如果你不是需要炸街道的排氣轟鳴聲，均不需要改動(dòng)，因?yàn)榫礼S就是要來低調(diào)行駛的。如果要滿足自己的虛榮心，那么就改裝一套可調(diào)聲浪的排氣系統(tǒng)來賺取一下路人的目光吧。

　　如果仍不滿足這套已經(jīng)足以在街道上完虐同級(jí)車的動(dòng)力，當(dāng)然還可以通過改寫ECU或者是加裝ECU外掛來再度提升馬力，可輕松地提升到與ATS相當(dāng)?shù)?75匹，甚至壓榨到320-350匹馬力均有可能。但是老板一再強(qiáng)調(diào)目前的這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)非常足夠，不需要再投入金錢去提升，先把原廠的性能能開到極致再說吧。

　　不過對(duì)于新君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局和裝飾，老板略有意見，既然君威在通用集團(tuán)里面的定位都不低了，但是在布局用料方面仍然稍欠豪華，就像一些線頭什么的都裸露在外，顯得略不上檔次，而其實(shí)只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋再加大一點(diǎn)，把這些線頭什么的遮擋住，這感覺立馬便會(huì)有所不同，美系車對(duì)于這類細(xì)節(jié)的追求還是相對(duì)不夠到位，再花些心思，相信車主的感受會(huì)更好。

　　對(duì)于操控，我們先來談?wù)勥@款頂配GS身上所配備的CDC主動(dòng)懸掛，關(guān)于這個(gè)懸掛，我們之前技術(shù)頻道有做深入的講解，在此我們就不多說了。大家可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)行查看。而我們重點(diǎn)說說這個(gè)軟硬可調(diào)的CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)，這套東西其實(shí)售價(jià)并不便宜，市面上許多車型都有相對(duì)應(yīng)的改裝件，價(jià)格在1.3-2萬不等，當(dāng)然效果也是剛剛地，如果沒有什么特別的需求，這套懸掛足以滿足日常的駕駛，操控感非常不錯(cuò)，不需要做任何的改造。

　　對(duì)于低配的君威GS版本，老板則建議懸掛改進(jìn)提升可以作為一個(gè)重點(diǎn)，通過短彈簧以及偏向操控的避震筒，整體的視覺效果以及操控感會(huì)更為出色，因?yàn)槊绹嚻鋵?shí)把車身高度降低個(gè)3-5cm，都非常的帥，只是會(huì)犧牲一點(diǎn)通過性。

　　輪轂剎車方面，這個(gè)是君威GS頂配版本的一個(gè)重點(diǎn)，首先這套brembo的四活塞前剎車目前改裝市場的售價(jià)全套在1.3-1.5萬左右（含輕量化剎車盤），這無形為君威GS在增加安全性的同時(shí)還增加了價(jià)值，但目前的匹配仍有提升空間。對(duì)于19寸的輪轂，造型視覺沖擊都有了，但輪轂的重量，輕量化的提升則是目前這一車型最需要改進(jìn)的地方。

　　首先這輪轂的單個(gè)質(zhì)量約在15kg-20kg左右，再搭配上19寸的大輪轂還有245mm寬度的輪胎，動(dòng)力在個(gè)組合下便會(huì)損失不少，不過加速也會(huì)因此變得相對(duì)柔順。如果把輪轂輕量化，換上總質(zhì)量為7.5kg的輕量化輪圈，保存現(xiàn)有的剎車卡鉗，然后再把剎車盤同樣改成輕量化的配件，減輕10km后的簧下質(zhì)量對(duì)于動(dòng)力的反饋會(huì)更加直接，僅這兩項(xiàng)的改造就大概估計(jì)能提升輪上功率10-15匹馬力，動(dòng)力提升水平會(huì)十分顯著，只是花費(fèi)并不便宜，一個(gè)好的19寸輕量化輪轂則需要2-3000元或者更高。

　　對(duì)于底盤加強(qiáng)什么，君威不管是GS還是普通版本都已經(jīng)非常扎實(shí)，并沒有太大的改裝必要，因?yàn)橥ㄓ?a target="_blank" class="cmsLink">別克整體在底盤方面的表現(xiàn)一直是有口皆碑的，我們之前的底盤解析也再度見證了這一點(diǎn)。

　　總結(jié)：其實(shí)在一番的溝通研究之下，老板最后苦思一番，扔下了一句話，這車其實(shí)已經(jīng)調(diào)的非常均衡，該有的都配給你了，可以改進(jìn)提升性能的地方對(duì)于追求極致的車主來說才有那個(gè)必要，對(duì)于一步到位，不想改裝就有最好效果的車主來說，這個(gè)君威GS頂配版本無疑是最好的選擇。

　　最后說下君威GS頂配與入門版本相差6萬元的配置問題，首先一套四活塞的brembo剎車以及CDC懸掛，這里的價(jià)值改裝就需要近3萬元，GPS導(dǎo)航、BOSE音響、主動(dòng)安全功能（車道偏離、并線輔助、主動(dòng)剎車）、ACC自適應(yīng)巡航、通風(fēng)座椅還有那19寸的輪轂這一系列功能配置加起來的價(jià)值都遠(yuǎn)超6萬元，除非你說不需要，否則真心是建議一次到位選擇君威GS的頂配版本，在同級(jí)車型里面幾乎算得上是最全面的了，日前經(jīng)銷商反饋，君威GS有比較可觀的優(yōu)惠。感興趣的朋友可以到店洽談。（圖/文 王仕政）