既然是電動車，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車最大的不同感受自然是安靜，除了本身沒有發(fā)動機噪音以外，E50對外界的雜音同樣有著不錯的隔音效果。車輛“啟動”之后，會讓人不自覺去看下表盤來確認車輛是否處于通電狀態(tài)。不過由此便引發(fā)了的一個問題，就是駕駛E50尤其要加倍注意路邊行人和非機動車輛，因為行人單靠耳朵察覺后面的電動車還是沒有內(nèi)燃機汽車來的容易。

    E50電機提供52kW最大功率和155Nm最大扭矩輸出，得益于電機有著大扭矩的輸出優(yōu)勢，從踩下加速踏板的那一刻開始，便帶來相當不錯的推背感，而且整個加速的過程非常線性，無絲毫頓挫感。倘若是在回頭彎或者掉頭的時候，在出彎點用力踩下加速踏板、全力加速，輪胎還會磨胎，輕松突破抓地極限。廠家給出的加速數(shù)據(jù)是5.6秒完成0-50kW/h。即便是在60kW/h以后再全力加速，榮威E50也不會讓你失望，至少在90kW/h之前。

    底盤調(diào)教的相當扎實，懸掛對于路面顛簸的回饋也能直接的回饋到方向盤和車身。加上偏硬的座椅，如果碰到路況差些，恰巧你又是鐘意于如天籟般那種駕乘舒適感的話，想必此時你屁股便會開始抱怨。

    E50搭載的這套上汽自主研發(fā)的EPS電子助力轉(zhuǎn)向有著可喜的轉(zhuǎn)向反饋，且沒有明顯的轉(zhuǎn)向虛位，在舒適和運動之間權(quán)衡的很到位，并沒有因為定位于城市代步小車而喪失了運動感。

　　編輯點評：在經(jīng)過種種給力的補貼政策之后，榮威E50售價近乎打了對折，只有12.8萬。另外不管是上海還是北京，都能不費吹灰之力的解決牌照問題，都是實實在在的實惠!如果你所住的小區(qū)有靠譜的固定停車位或者私家車位、車庫，平時用車又是以市區(qū)上班代步、接送孩子上學，這里不妨考慮下榮威E50，作為家庭第二部車。但在公共充電站尚未鋪開之前，家里充電問題又難解決情況下，榮威E50暫時還不適合你。雖然新能源汽車尚未真正走進我們的生活，但今年一系列的惠民政策的落實不僅說明了政府對新能源汽車的肯定態(tài)度，也預(yù)示著城市充電站等配套硬件建設(shè)將加快!