【太平洋汽車 評測頻道】如果說，有一種車型在廣大車迷中有著特殊地位，那非旅行車莫屬。比起常見的SUV或轎車，旅行車在國內(nèi)始終是細分市場的小眾產(chǎn)品，大多主打30萬以上的豪華市場，并且比同級的轎車貴上不少，往往為了Wagon造型車主要多花幾萬元，這也使得它被賦予了“品味”的象征。

　　那么問題來了，旅行車究竟有什么魅力？我們找來了當中最具代表性的車型——沃爾沃V60（詢底價|查參配），在試駕體驗后，我找到了問題的答案。

　　V60基于沃爾沃SPA平臺打造，它全系均搭載一臺2.0T四缸發(fā)動機，并帶48V輕混系統(tǒng)，本次試駕的是B5智雅運動版，最大功率達到184kW（250馬力），峰值扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱，官方百公里加速時間為6.8秒。賬面數(shù)據(jù)與奧迪A4L 45TFSI較為接近。

　　初次駕駛V60，會發(fā)現(xiàn)它的前段動力輸出還是很靈敏的，踩下1/3的加速踏板就能有著明顯的推背感，由于48V輕混系統(tǒng)電機能夠在起步時介入減輕渦輪遲滯，因此在城市道路駕駛時，0-60km/h的速度區(qū)間很輕快，超車并線時靈動且敏銳。

　　來到高速路上，80-120km/h的速度區(qū)間超車時，深踩V60加速踏板并不如初段的動力輸出來的明顯，雖然發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以拉升到超過6000轉(zhuǎn)榨取動力，但是偏平順調(diào)教的愛信8AT變速箱升降檔速度還是略顯遲緩，讓人感覺并不像一臺有著250馬力的車型，動力是夠用的，但稱不上“兇猛“。

　　有趣的是，V60也未提供駕駛模式的切換，但在高速行駛一段時間后，行車電腦學(xué)習(xí)了駕駛員風(fēng)格后，動力響應(yīng)和變速箱邏輯都有所改觀，能明顯感覺輸出更快更激進了，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更容易拉升，換擋節(jié)奏更聰明，此時的動力輸出讓人滿意了，也能跟上激烈駕駛的節(jié)奏了。

　　比起動力，V60的底盤才是更值得關(guān)注的部分，硬件方面，它配備了前雙叉臂式后多連桿式四輪獨立懸架，可以看到在下擺臂等部件采用了輕量化的鋁部件，這使得它在操控方面帶來了驚喜。

　　相比德系競品們四平八穩(wěn)的底盤調(diào)教風(fēng)格，那么V60則是增加了幾分瑞典運動風(fēng)味。它在瀝青路面行駛時，底盤懸架有著明顯的路感傳遞，與駕駛員有更多的反饋溝通。而避震的質(zhì)感也更加運動，通過沙井蓋減速帶時的跳動干脆利落，并沒有多余的晃動。

　　得益于“方向打滿只有一圈半”的小轉(zhuǎn)向比設(shè)定，V60有著靈敏的車頭指向性，來到彎道，它給人很強的操控信心，車身的循跡性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度能夠與駕駛員的動作匹配，特別是在通過匝道時，給人的感覺完全不像是一臺車長接近4.8米中型車，更像是一臺緊湊兩廂車，這是同價位SUV難以媲美的。

　　或許你以為V60是一臺緊繃的運動車型，但它在連續(xù)的繞樁或變線時，又能給與你一定的柔韌性，給人的感覺是硬中帶柔，快速的回彈和重心轉(zhuǎn)移，帶來不錯的側(cè)傾支撐和靈動性，在極限工況下仍有著不錯的操控信心，很符合北歐人對于駕控的一貫追求。

　　在NVH方面，V60也沒有讓人失望，即便全車均為單層玻璃，對風(fēng)噪和發(fā)動機噪音的控制還是很明顯的，120km/h高速巡航車內(nèi)也不用提高音量交談，能明顯察覺的只有胎噪和路噪，覺得不夠，可以通過更換靜音輪胎降低噪音。

　　值得一提的是，48V輕混系統(tǒng)在減速時也會進行能量回收，在帶來更線性的剎車腳感同時，還能儲存電量，給起步時提供電機輸出輔助，也能降低油耗。

　　我們手動重置了行車電腦，跑了一段模擬日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，平均車速41km/h，油耗大概為7.8L/100km，48V輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果還是較為明顯的。