經(jīng)過了北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相，和同事之前的兩次試駕，外觀內(nèi)飾等細(xì)節(jié)大家已不再陌生。那么作為價(jià)格更實(shí)惠，更主流的1.8T車型，其動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛感受想必更受人們關(guān)注，所以我們先感受下最期待的動(dòng)力與操控。

●動(dòng)力與操控：1.8T很夠用

　　納智捷優(yōu)6的1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/2000-4400rpm。賬面數(shù)據(jù)上這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)并不算出彩，算是主流水平，和大眾EA888型號(hào)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。

　　與2.0T車型的6速手自一體變速箱不同，1.8T車型搭載的是powertech的5速手自一體變速箱，雖然技術(shù)上并無太大亮點(diǎn)，但成熟可靠依舊是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　首先依舊要說的是SUV車型較高的坐姿，但納智捷優(yōu)6不光高，整體還略微向后傾斜，這樣的感覺既有SUV高而寬廣的視野，又有轎車向后平躺的舒適。附帶吐槽一下座椅的支撐性很強(qiáng)，強(qiáng)到感覺頂背，不過適應(yīng)了你又會(huì)覺得剛好。

　　納智捷優(yōu)6的起步屬于紳士風(fēng)范，優(yōu)雅而穩(wěn)健，和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速差不多，1.8T的渦輪介入轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)。這就使得它在低速行駛時(shí)更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平順性不錯(cuò)。

　　2000轉(zhuǎn)的渦輪介入轉(zhuǎn)速有好有壞，相比那些1000轉(zhuǎn)左右就介入的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的動(dòng)力確實(shí)要來得晚一些，但它卻沒有那種點(diǎn)腳油就踹你一下的煩躁，特別是在都市擁堵情況，納智捷優(yōu)6會(huì)讓你更從容，更何況1.8的動(dòng)力就算渦輪不介入也是夠用的。

　　當(dāng)然起步溫柔并不代表它就是個(gè)沒有激情的家伙，反倒它的中段表現(xiàn)更有意思，將轉(zhuǎn)速拉到2000轉(zhuǎn)以上瞬間就表現(xiàn)出了它的活力，渦輪的介入并不突兀，提速也非常直接。此外5速手自一體變速箱的換擋不算太積極，但很明確什么時(shí)候換擋，果斷而干脆且平順性不錯(cuò)。

　　如果給腳大油門將轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)以上，或者來腳所謂的地板油，變速箱反應(yīng)半秒并降檔，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)隨之發(fā)出怒吼，接著就是推背感，雖然不算太強(qiáng)，但也足夠讓你品味這加速的樂趣。

　　納智捷優(yōu)6 SUV方向盤采用液壓助力，整體感覺較重，轉(zhuǎn)向圈數(shù)為3.2圈，值得稱贊的是它的指向性，輕微的模糊感還是有，但不管是細(xì)微調(diào)整還是變道轉(zhuǎn)彎，它還是能清晰的明確你的操作意圖。不過在路感反饋方面就稍遜一籌。

　　懸掛方面采用的是半扭力梁懸掛，整體調(diào)校偏硬，這與通常SUV柔軟的懸掛還是有較大區(qū)別，所以優(yōu)6 SUV的行駛感偏轎車的風(fēng)格，在保留舒適性的前提下，操控表現(xiàn)也更佳。