● 駕駛：操控性提升明顯 V8的感官刺激更強(qiáng)

　　攬勝運(yùn)動版提供了兩款汽油發(fā)動機(jī)，3.0升V6機(jī)械增壓和5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，除此之外，還有兩臺3.0升柴油發(fā)動機(jī)和一臺4.4升柴油發(fā)動機(jī)，以及今年上市的柴油混動發(fā)動機(jī)。目前，柴油發(fā)動機(jī)還沒有進(jìn)入中國，但很值得期待。不過，北京地區(qū)對柴油發(fā)動機(jī)基本不關(guān)注，因?yàn)檎唤o你上牌。

　　路虎的兩臺汽油發(fā)動機(jī)都非常強(qiáng)悍，從選擇上來說，如果是攬勝的話，選擇3.0SC就足夠了，6.6秒的加速成績對于行政級特性的攬勝來說，已經(jīng)無需再猛了。而如果是攬勝運(yùn)動版，那則只有選V8才夠味兒。對于一款“性能車”來說，聲音、動力缺一不可，而達(dá)到這種“意境”的話，則非5.0 V8 SC不可，只有它才能和攬勝運(yùn)動版的整體調(diào)校融為一體。

　　攬勝運(yùn)動版在一些針對于駕駛的細(xì)節(jié)上有別于攬勝，招牌式的換擋旋鈕被替換成了傳統(tǒng)的電子排擋桿，不好看但有利于快速操作，在緊急的換擋操作下，“傳統(tǒng)”的排擋桿的便利性毋庸置疑。

　　方向盤的握感與攬勝相似，但直徑比攬勝要小一些，轉(zhuǎn)向力度更重，但回饋感稍顯遲滯，阻尼的感覺沒有攬勝那么輕盈、順暢，但靈敏度兩者無異，英國車那種原始、直接的特性在德系車上是見不到的，德系車更喜歡柔順而精準(zhǔn)。這讓路虎在日常駕駛時會顯得唐突，油門、轉(zhuǎn)向永遠(yuǎn)保持在興奮的狀態(tài)，這是路虎和捷豹的共性，也是路虎相對于同級車來說顯得更有駕駛感的原因之一。在頂級的SUV中，奔馳GL、雷克薩斯LX等車型都不會這么做，但路虎是個例外，不管攬勝還是攬勝運(yùn)動版，笨重、拖沓、遲鈍這些詞與它無關(guān)。

　　之前試駕過路虎的3.0SC發(fā)動機(jī)，這次再到攬勝運(yùn)動版的5.0 SC，聲音帶來的刺激度要遠(yuǎn)高于3.0SC，未踩油門小心臟就已經(jīng)處于興奮狀態(tài)了，因?yàn)檐嚺搩?nèi)所有的部位給你的感覺都是緊繃的，它不像攬勝那么讓你松弛。攬勝運(yùn)動版和攬勝，同樣的內(nèi)飾帶給你的是不同的心境。輕踩油門，排氣的聲音就已經(jīng)相當(dāng)暴力了，這又是英國車的一大特征。我們之前也曾試駕過捷豹XJ 2.0T，聲音上同樣毫不掩飾。攬勝運(yùn)動版的5.0 SC更是將分貝推到了極致，加上V8發(fā)動機(jī)才有的空靈的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，刺激度絲毫不遜于V8版本的F-TYPE。

　　5.0 SC發(fā)動機(jī)沒有調(diào)的像3.0 SC那么敏感，唐突感被緩和了很多，也許路虎要讓駕駛者體會澎湃且延綿不斷的動力輸出，因此在中低速時，油門對于動力輸出的靈敏性被降低了一些。每踩一寸油門踏板車輛都有明顯的反應(yīng)，但不再向3.0 SC那樣忽然一竄了。這感覺挺好，但如果你從3.0 SC上換到5.0 SC的話，在日常駕駛時，對動力的差異性感覺不會很強(qiáng)烈。

　　持續(xù)的加速性是5.0 SC的優(yōu)勢，全油門加速，排氣聲浪隨著轉(zhuǎn)速的提升而逐漸變大，越到后段加速的信心越足，持續(xù)性比3.0 SC會讓你覺得更有底氣。加速的風(fēng)格很像JEEP SRT8，和X5這類明顯轎車傾向的車型有所不同，輕盈感不及X5。開起來感覺和炮彈一樣，自身很重但卻又非常快。

　　為了讓2.3噸的車身獲得更好的彎道表現(xiàn)，攬勝運(yùn)動版采用了比攬勝硬的多的懸掛調(diào)校。但還不至于像SRT8那樣完全喪失舒適性，屁股不會忍受太大的痛苦，但真的很硬，過減速帶別指望比轎車更快，尤其非鋪裝路面的舒適性比攬勝差太多了。這就是同一平臺衍生出的兩種風(fēng)格的產(chǎn)品，只要開過一次，你就會知道哪個適合你。

　　盡管避震很硬，但和上一代攬勝運(yùn)動版相比，新款車型的懸掛要優(yōu)化了不少。老款車型即便在柏油路上行駛，你也會覺得“屁股”在不停地跳動，不得不感嘆SUV開出了跑車風(fēng)格。但新款攬勝運(yùn)動版對于瑣碎的濾震要好很多，之前的那種情況完全沒有了，舒適感大幅提升，同時懸掛的支撐性卻也一起改進(jìn)，這是路虎涉足公路駕駛的一項(xiàng)突破。

　　操控性方面，從攬勝到攬勝運(yùn)動版的差異就能看出路虎對懸掛做了多大的改變，在彎道中甚至看不到明顯的側(cè)傾，這對2噸多的SUV來說非常難得。如此極致的表現(xiàn)在我們之前試駕的SRT8上也出現(xiàn)過，車輪的貼地感很強(qiáng)，阻尼更重的轉(zhuǎn)向開起來也比攬勝更有信心。不過在高速彎中，它還是和跑車有著巨大的差別，除了靈活性和敏捷性要差很多，還有一種差別來自于車重，懸掛以及輪胎要在彎道中應(yīng)付車身巨大的慣性，在彎道中總有種被扔出去的感覺。當(dāng)然，這是一種主觀的感覺，包括在SRT8或者X5 M上都有，客觀上，甚至沒有出現(xiàn)響胎，看來擔(dān)心是由于內(nèi)心的恐懼感而生的。