● 越野：簡單非鋪裝路面行駛并無壓力

　　創(chuàng)酷采用了目前最常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，就是縱置發(fā)動機將動力輸出給變速箱，然后變速箱再傳遞給前后軸，其中傳遞到后軸之間有一個多片式離合器，電子系統(tǒng)會自動按照不同路面分配動力，最大可以時間100%前驅(qū)與50:50前后動力分配。另外據(jù)官方數(shù)據(jù)，前驅(qū)切換四驅(qū)的時間僅需要0.2秒。

　　SUV四驅(qū)車型中，采用扭力梁后懸掛很少見，多為多連桿獨立懸掛。扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸掛相對于獨立懸掛來說，舒適性較差，不過結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，占用空間小，后期維護費用低。采用扭力梁后懸掛的四驅(qū)車型，都會對扭力梁的位置做一些相應(yīng)的調(diào)整，或在驅(qū)動半軸上方，或在驅(qū)動半軸下方。

　　這次的越野場地試駕的項目雖然比較多，但難度都不算大，第一個項目是輪胎路測試，第二個則是拱橋測試，第三是沙石路面，第四則是平坦路面交叉軸，接下來大伙就隨同筆者一同體驗一番各個路況的表現(xiàn)。

　　通過輪胎路面時，因為輪胎形變和相位差，會導致各個車輪的摩擦系數(shù)不同變化，創(chuàng)酷在這方面表現(xiàn)不錯，動力一直都能連貫輸出，平順性絲毫不受影響。另外就是車輛起伏的時候，避震還是能夠控制好姿態(tài)，車身晃動和方向指向性表現(xiàn)都很好。

　　第二個測試則是拱橋測試，這個項目主要考驗的是創(chuàng)酷的接近角和離去角，另外還有考驗坡道輔助功能，在上坡的時候，短時間松開剎車并不會后溜，駕駛員有足夠的時間把腳轉(zhuǎn)移到油門位置。從測試來看，創(chuàng)酷應(yīng)對一些馬路牙子和簡單越野還是沒有問題的。

　　至于沙石路面，本來是可以考驗四驅(qū)能力的，但廈門連續(xù)下雨和多家媒體的摧殘，沙石路面已經(jīng)變得完全踏實，而且沙土坑的深度也不夠，這個測試并不能代表什么問題，但根據(jù)以往的經(jīng)驗，如果您想開著創(chuàng)酷去海邊沙灘撒野，筆者勸你還是得小心點。

　　平坦路面的交叉軸測試項目中，創(chuàng)酷的表現(xiàn)只能說一般，雖然能夠通過，但車輪的空轉(zhuǎn)還是非常明顯的，再說本身也沒有電子差速鎖功能，必須要靠“憋”著動力過。簡單來說，如果您開著創(chuàng)酷在平坦非鋪裝路面遇到大坑或者泥濘坑，還是可以帶點慣性通過的，但如果是上坡狀態(tài)或者真正的交叉軸，那只能說幾乎沒戲。