● 駕控：反饋與質(zhì)感出色 扭矩暴力

　　全新的CTS再次加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在功率方面沒有增加，但是在最大扭矩方面提升至了400N·m，這樣的調(diào)校甚至超越了不少同級(jí)別對手，絕對是處于領(lǐng)先水平，這個(gè)數(shù)值甚至于寶馬535Li持平。

　　變速箱方面依然采用的是6AT的組合，平順性與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都還是不錯(cuò)的，目前凱迪拉克也有采用8AT的變速箱，但只裝配在國外的CTS 36TT的車型上面，目前暫無計(jì)劃下放至2.0T動(dòng)力總成身上。

　　我們試駕的這臺(tái)頂配CTS還提供了三種駕駛模式，分別是舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、防滑（雪地時(shí)使用），期間運(yùn)動(dòng)模式并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱邊敏感，方向盤也會(huì)變得更沉，MRC電磁懸掛也會(huì)跟著提升韌性。

　　廠商的調(diào)校更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速到了兩千出頭之后，充沛的推背力度就會(huì)不期而至，這份刺激絕對能讓你大呼過癮，絕對是屢試不爽，比起同級(jí)別的2.0T車型要暴力許多，感官上的加速能力似乎有些接近535Li，以這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車型來說，能把2.0T做到如此變態(tài)，確實(shí)沒什么可挑剔了。

　　如果以日常代步車的角度出發(fā)，平順性方面的調(diào)校也是可圈可點(diǎn)，6AT雖然不是目前最先進(jìn)的技術(shù)，但經(jīng)過工程師日積月累的調(diào)校，升檔時(shí)機(jī)把握的非常好。但如果您進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的話，變速箱就會(huì)變得非常敏感，任何油門的變化都會(huì)做出積極的響應(yīng)，讓車子處于隨時(shí)即可爆發(fā)的狀態(tài)，換擋速度方面同級(jí)別處于中上水平，比起寶馬的8AT與奧迪的S tronic還是不夠迅速直接。

　　CTS的懸掛調(diào)教并不似ATS一樣那么極端，畢竟其定位是一臺(tái)中級(jí)轎車，之后才是運(yùn)動(dòng)型車，日常駕駛你能感覺到懸掛有出色的韌性與扎實(shí)的底盤，舒適性方面雖不及5系加長版但也不至于讓您難受，日常使用完全可以接受。但如果您進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)模式，電磁懸掛會(huì)馬上變硬，整個(gè)底盤的質(zhì)感就好像蓄勢待發(fā)的運(yùn)動(dòng)員一般，渾身的神經(jīng)都被繃緊了，路面任何細(xì)微的變化都能夠快速反饋，底盤的響應(yīng)速度超乎想象。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)雖然采用了與ATS同一套系統(tǒng)，但因?yàn)镃TS是ATS之后開發(fā)的車型，工程師有了更加豐富的經(jīng)驗(yàn)去調(diào)校，駕馭起來能夠感覺到CTS的方向更加細(xì)膩，反饋力度與質(zhì)感都要更加均勻，駕駛者能夠清晰感覺到車輪處于什么狀態(tài)，凱迪拉克在這方面確實(shí)進(jìn)步了不少，完全可以媲美德系的高端品牌。

● 總結(jié)

　　全新的CTS比起上一代絕對是全面的進(jìn)化，對于廠商自我宣傳的運(yùn)動(dòng)、豪華這些元素，CTS確確實(shí)實(shí)做到了，而且還領(lǐng)先不少同級(jí)別對手。經(jīng)過一天短暫的試駕，筆者對CTS的表現(xiàn)確實(shí)心服口服，除了賬面能看到的數(shù)據(jù)之外，CTS無論是在質(zhì)感還是感官方面的表現(xiàn)，都是同級(jí)別出類拔萃的。

　　簡單的來說，如果您不是因?yàn)樘厥庑枨蠡蛘呔薮蟮暮笈趴臻g，CTS完全可以列入您的考慮計(jì)劃之內(nèi)，就單單性價(jià)比這一項(xiàng)，CTS在同級(jí)別內(nèi)就鮮有對手，加上任何人一試駕就會(huì)上癮的駕駛樂趣與暴力的扭矩，再配合電磁懸掛對于運(yùn)動(dòng)性與舒適性的完美兼容，不把其列入購車考慮對象實(shí)在是對不起自己。