在動力和駕駛方面，黃興和大林分別體驗了兩款車的動力和操控能力。在動力上，攬勝運動版配備3.0T L6發(fā)動機，內(nèi)部采用了渦輪與電動增壓兩種結(jié)構(gòu)，配有48V輕混電機，最大馬力400Ps，最大扭矩550N·m。

　　保時捷卡宴同樣配備3.0T V6發(fā)動機，只不過是常規(guī)的渦輪增壓結(jié)構(gòu)，最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m。在動力數(shù)據(jù)上，攬勝運動版（詢底價|查參配）更勝一籌。

　　傳動系統(tǒng)兩車都是配備8速手自一體變速器，采用全時四驅(qū)驅(qū)動形式。懸架結(jié)構(gòu)兩車有所差異，攬勝運動版采用的是前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)，保時捷卡宴采用的是前后多連桿結(jié)構(gòu)。具體的操控表現(xiàn)會根據(jù)不同需求，有不同的調(diào)校。

　　在動力表現(xiàn)上，攬勝運動版由于采用直列6缸、渦輪+電動雙增壓，以及輕混電機，多重黑科技加持，讓動力的響應(yīng)和輸出更為強勁且無延時，在啟停和行駛階段能保證足夠的靜謐與平順性。

　　而卡宴的3.0T動力，在百萬級豪華SUV領(lǐng)域也算是上等兵，但是在動力響應(yīng)方面，顯然稍遜于攬勝運動版。尤其是急速超車工況下，踩下地板油后，經(jīng)過1秒的延遲，強勁的動力才會爆發(fā)。在動力表現(xiàn)上，攬勝運動版更加優(yōu)于保時捷卡宴，無論是功率還是扭矩上面都做到了遙遙領(lǐng)先。

　　在駕控方面，作為保時捷旗下的SUV車型，卡宴仍然保持了非常優(yōu)秀的操控能力和底盤調(diào)校。懸架阻尼會隨著駕駛模式的切換而變化，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。保時捷卡宴顯然更注重公路駕駛性能，方向手感緊致，底盤動態(tài)表現(xiàn)更有韌勁，不愧是百萬級運動型SUV。

　　不過攬勝運動版在此也同樣出色，其通過自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)、動態(tài)空氣懸架帶高級動態(tài)響應(yīng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等優(yōu)秀的駕駛套件配置，讓車輛無論是高速轉(zhuǎn)彎、還是通過能力，都擁有更靈敏響應(yīng)和精準的操控。讓駕駛者得到更靈敏、更動態(tài)、更沉穩(wěn)的駕駛體驗。

　　攬勝運動版搭載的全地形反饋功能讓整車能根據(jù)路況自動選擇對應(yīng)的模式，并自動開閉差速鎖，雙叉臂與多連桿的懸架配上空氣懸架，能提供充足的支撐和柔和的阻尼表現(xiàn)，使得整車通過性與舒適性均有好的保證。

　　在特殊駕駛環(huán)境下，攬勝運動版同樣可以輕松應(yīng)對，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更好的操控性以及小于11米的轉(zhuǎn)彎直徑，在市區(qū)的調(diào)頭位置可以輕松實現(xiàn)兩車道調(diào)頭，要知道這個可是車身接近5米中大型SUV。并且四輪轉(zhuǎn)向還可實現(xiàn)高速穩(wěn)定性并增強低速敏捷性，在高速變線或者中低速過彎時，都可以提供更強的抓地力，大大提升了車輛在彎道行駛時的穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：在最終的全面對比后，兩位編輯都非常認同全新攬勝運動版相比全新卡宴擁有更多的優(yōu)勢和更強的能力。同時，對于氣場的拿捏最穩(wěn)的還是攬勝運動，從技術(shù)更新的角度，攬勝運動的全新平臺也比全新卡宴更有優(yōu)勢。所以，在百萬級豪華SUV中，攬勝運動版是一個非常值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）