● 發(fā)動機(jī)輸出功率比美版還高

　　之前測試的美規(guī)版沒有給出準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，不過這不重要了，針對引進(jìn)后的VQ37 HR和VQ35 HEV兩套動力系統(tǒng)，英菲尼迪重新做了調(diào)校，數(shù)據(jù)比之前的美規(guī)版要高不少。變速箱還是7速手自一體變速箱，是英菲尼迪車型普遍使用的一臺變速箱。

　　Q50的動力表現(xiàn)毋庸置疑，駕駛起來很難察覺出與美規(guī)車的區(qū)別，這個差異我們只能在日后的測試中以數(shù)據(jù)對比來說明了。高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)在豪華品牌的中級車中越來越少， 德系三大品牌都紛紛轉(zhuǎn)入了渦輪增壓陣營，而VQ37 HR發(fā)動機(jī)算是高性能運(yùn)動型中級車種僅有的一點(diǎn)香火了。而且，不久后Q50 2.0T車型上市之后，性價比和油耗的誘惑或許更讓VQ37 HR顯得“陽春白雪”了。

　　盡管在燃油經(jīng)濟(jì)性上自然吸氣發(fā)動機(jī)不占優(yōu)勢，但動力輸出的線性是渦輪增壓沒法比的，尤其高轉(zhuǎn)速給駕駛員帶來的快感更是遠(yuǎn)高于渦輪增壓車型。另外，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)完全不用擔(dān)心低扭不足的問題，Q50在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力并不比渦輪增壓發(fā)動機(jī)差。

● 比同級別運(yùn)動型車更兼顧舒適性

　　日常的公路駕駛，你可以把駕駛模式選項(xiàng)設(shè)定為STANDARD或ECO模式，它可以變成一款非常舒適的轎車，駕駛輕盈、乘坐舒適。這與SPORT的區(qū)別非常大，讓你覺得它就是一個多面手，適合你以任何一種狀態(tài)去駕駛。

　　懸掛的濾震表現(xiàn)比預(yù)期好，上海松江的公路屬于特別有路感的鋪裝風(fēng)格，會對底盤的濾震和隔音有很高的要求。相比其它運(yùn)動型轎車，英菲尼迪基因里的優(yōu)點(diǎn)就是，首先它會把座椅做的非常舒服，完全不是3系或者A4L那種硬邦邦的風(fēng)格。其次，它在懸掛濾震上的水準(zhǔn)也很高，在這就不去討論它和日產(chǎn)的關(guān)系了，總之，舒適性和降噪水準(zhǔn)要比同級別運(yùn)動型轎車更突出一些，也就是對日常乘坐舒適性做到了兼顧。

　　“主動車道控制系統(tǒng)”(ALC)，通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之間的距離。與傳統(tǒng)車道偏離修正系統(tǒng)不同，當(dāng)攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩(wěn)定性時，系統(tǒng)將聯(lián)合“線控主動轉(zhuǎn)向”(DAS)對車輪轉(zhuǎn)角自動進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，始終保持車輛在車道中心行駛。“主動車道控制技術(shù)”(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發(fā)危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細(xì)微變化或者明顯的側(cè)風(fēng)，“主動車道控制技術(shù)”(ALC)可以自動修正由此產(chǎn)生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉(zhuǎn)向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。

結(jié)語：

　　這次主要體驗(yàn)的是英菲尼迪Q50的科技配置以及日常道路駕駛特性，除了延續(xù)G37的出色運(yùn)動性外，這次Q50將賣點(diǎn)提升到了科技含量上，這是以往英菲尼迪的車型中很少見的。在競爭對手中，也很少有脫離性能后還能找到突出賣點(diǎn)的車型。Q50就像是全副武裝來向標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)，單從產(chǎn)品來看，勝算不小。當(dāng)然，最終還要回歸到價格上，以前的G系列性價比不高，這次看Q50了，如果價格有驚喜的話，那么它的競爭對手就真的要小心了。