● 駕駛：發(fā)動機與電動機配合默契，模式切換平順

　　大家都知道，混合動力系統必然有“三件套”，那就是發(fā)動機、電動機以及動力電池，榮威550 Plug-in混動系統由1.5L自然吸氣發(fā)動機、啟動和發(fā)電一體機、牽引電機組成，也就是官方稱的“三核動力”?；旌蟿恿ο到y最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為587N.m。

　　與之搭配的是EDU智能驅動變速箱，擁有三種駕駛模式，即經濟模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通過混動系統的發(fā)動機與電機的串聯與并聯，來滿足不同的駕駛需求。以下會著重體驗這幾種工作模式的不同。

　　這套混動系統具有6種運行工況，即怠速充電、能量回收、純電驅動、串聯驅動（發(fā)動機發(fā)電，電機驅動）、并聯驅動（發(fā)動機和電機同時驅動汽車）、行車充電。6種工況可根據駕駛者的意圖、車輛行駛狀況以及電池電量靈活切換。

　　在E檔狀態(tài)下行駛，類似于其他混合動力車型的EV模式（榮威550 Plug-in無EV模式按鈕），基本上以純電驅動為主，即使油門踩的比較深，發(fā)動機也不會介入。此時在屏幕中看到最多的就是純電動模式和能量回收模式。

　　純電動模式在起步或者中段速度加速說不上強烈的推背感，但還是給人感覺比較輕快，在市區(qū)行駛最適合不過了。實際體驗中純電動模式可以行駛到100km/h的速度（技術人員說最高可到130km/h），基本可以覆蓋市區(qū)的時速范圍。

　　在N檔模式下行駛，發(fā)動機的介入對油門踏板的深淺會敏感一些。在電量充足的情況下，還是以純電驅動為主，而在電量不足情況下，發(fā)動機介入會頻繁一些。如在60km/h或90km/h的時速下想超車，深踩油門踏板，這種模式下響應比較直接，也會獲得不錯的提速感。

　　M檔模式廠家稱為山地模式，其實類似我們常見的運動模式，這時候發(fā)動機的介入最為敏感，換擋時刻也會延遲。采用這種模式爬坡的確比較得心應手，不過覺得日常駕駛就不太適合使用。因為采用這個模式，發(fā)動機基本保持在比較高的轉速（3000轉左右），會聽到比較明顯發(fā)動機聲音，尤其在低電量時發(fā)動機動作更頻繁。

　　值得一提的是，這套混合動力系統在純電動驅動、串聯、并聯等模式中來回切換中（尤其在電量不足情況下更加頻繁），發(fā)動機與電動機的配合都非常默契，平順性不錯。就算是行駛中急加速，發(fā)動機介入工作，也沒有明顯的頓挫感。

　　混動版雖然比標準版重了將近200KG，但實際開起來并不覺得笨重。后部多了電池的重量，懸掛也進行了重新調教。實際體驗中，混動版還是標準版那種厚實穩(wěn)重的歐系風格。方向盤的力道個人感覺略輕，女孩子應該會比較喜歡這種手感。

　　總結：插電式混合動力車既能適應短途行駛的零排放，又不用過分依賴充電設備，適應性更廣泛，不失為現階段新能源車的理想選擇之一。相對于傳統的混合動力車而言，插電式混合動力純電動行駛里程可以更長，像上下班那種短途行駛可以基本上實現零油耗，做到低碳出行了。

　　榮威550 Plug-in混動版繼續(xù)秉承了標準版良好的做工以及出色的底盤調教。而這套混動系統在實際體驗過程中表現也足夠出色，發(fā)動機與電動機的工作配合相當默契，駕駛平順性不錯。當然要投放市場，消費者更多關注的還是性價比。目前新能源車售價普遍偏高，性價比遠不及傳統能源車。這需要國家及地方政策的扶持以及大家環(huán)保意識的提高才能有效推動新能源汽車的普及。