【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】“北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。”毛主席這句有名的詩句，將北方冬季的景觀描繪得氣勢(shì)磅礴，令人神往。在現(xiàn)實(shí)生活中，冰雪環(huán)境已經(jīng)是我們能遇到最極端的用車場(chǎng)景了，只有操控性和穩(wěn)定性（簡(jiǎn)稱“操穩(wěn)”）都表現(xiàn)出色的汽車，才能夠在冰天雪地里給到駕駛者最足夠的安全感。此次我們應(yīng)邀來到“冰城”哈爾濱，去體驗(yàn)奇瑞風(fēng)云旗下一款最新產(chǎn)品——風(fēng)云T6（詢底價(jià)|查參配），看看它在極端的冰雪環(huán)境中的操穩(wěn)表現(xiàn)如何。

　　風(fēng)云T6已經(jīng)在去年的廣州車展上首發(fā)亮相，據(jù)官方透露，新車計(jì)劃在今年三四月份上市。此次供我們提前試駕的風(fēng)云T6還屬于試裝車狀態(tài)，車輛的最終形態(tài)及配置水平以量產(chǎn)版為準(zhǔn)，還請(qǐng)留意。

　　北方冬季普遍氣溫較低，基本在0℃以下，而冰雪路面的附著力非常低，對(duì)于汽車輪胎的抓地力是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。汽車的輪胎就如同人的鞋子一樣，應(yīng)對(duì)不同的路況就要換上不同的鞋子，所以，在冬季來臨時(shí)，當(dāng)戶外氣溫低于7℃時(shí)，就可以給車輛換上冬季胎，以保證車輛在冰雪路面行駛時(shí)的抓地力。

　　我們這次試駕的風(fēng)云T6，都換上了百威輪胎（BEARWAY）出品的BW-ICE系列冬季胎，保證抓地力，在-20℃的“爾濱”滿街跑也不用擔(dān)心車子瞎滑一通了。

　　此次試駕活動(dòng)主辦方安排了上午和下午兩段行程，其中上午是在哈爾濱城區(qū)巡游試駕，路程約55公里；下午是在松花江冰面上進(jìn)行冰雪場(chǎng)地科目體驗(yàn)。

　　風(fēng)云T6采用奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)，搭載全新的混動(dòng)三大件，包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、無級(jí)超級(jí)電混DHT、混動(dòng)智電管理系統(tǒng)等。

　　我們先來看看具體的動(dòng)力參數(shù)：1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是115kW，峰值扭矩220N·m，其熱效率高達(dá)44.5%，理論上可降低油耗，因此WLTC饋電油耗為4.9L/100km；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率150KW，峰值扭矩310N·m。

　　風(fēng)云T6的CLTC純電續(xù)航120km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1300+km。上午在城區(qū)的巡游試駕項(xiàng)目，戶外溫度-20℃，正好可以看看這臺(tái)車的純電續(xù)航到底夠不夠跑完全程。

　　在城區(qū)道路行駛時(shí)，風(fēng)云T6優(yōu)先以純電模式驅(qū)動(dòng)，完全可以將它當(dāng)作純電動(dòng)車來開。這款車配備了同級(jí)少有的風(fēng)琴式油門踏板，能讓駕駛者的腳部放松，讓腳掌貼緊油門踏板，腳跟著地，不僅開車不疲勞，而且能夠更加精準(zhǔn)地掌控油門深淺，讓車輛的操控更順心。

　　在直驅(qū)模式下，風(fēng)云T6的提速表現(xiàn)如同純電動(dòng)車一樣迅捷，在紅綠燈位置起步毫不拖泥帶水一踩就走，但又不至于表現(xiàn)出猛得嚇人的突兀加速感，調(diào)校上還是傾向于舒適性取向；若深踩一腳油門提速超車，觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，其介入的動(dòng)靜在車內(nèi)幾乎察覺不到，整個(gè)過程絲滑流暢，動(dòng)力輸出則是澎湃有力。

　　風(fēng)云T6的前排玻璃采用了雙層夾膠結(jié)構(gòu)，有隔音作用，再加上純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的噪音本來就小，車內(nèi)的隔音就有很明顯的效果了，輪到我坐在車內(nèi)時(shí)很容易就能入睡。

　　風(fēng)云T6的懸掛調(diào)校同樣是舒適取向，整體偏軟，但過彎時(shí)也能提供足夠的側(cè)向支撐，不至于讓車身軟趴趴地甩向一邊，比較照顧車內(nèi)人員的乘坐感受。

　　風(fēng)云T6有三種駕駛模式可選，分別是經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，三種模式的區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)速度快慢和能耗管理策略的不同。

　　上午的城區(qū)巡游試駕按路線走完一趟后，我們看看風(fēng)云T6交出的能耗成績(jī)：表顯電量還剩余23%，燃油續(xù)航972km，平均電耗12.1kWh/100km，平均油耗2.8L/100km?？紤]到我們?nèi)叹庩?duì)行駛車速不高、城區(qū)道路紅綠燈多走走停停、-20℃太冷只能一路開足暖氣、后排乘客全程充電等等因素，風(fēng)云T6這個(gè)能耗成績(jī)還是挺讓人滿意的，純電續(xù)航在低溫環(huán)境中的達(dá)成率也不錯(cuò)。

　　下午的冰雪場(chǎng)地體驗(yàn)，主辦方在松花江的冰面上設(shè)置了多個(gè)賽道體驗(yàn)區(qū)，包括圓環(huán)、操穩(wěn)道、冰雪直道、發(fā)夾道等。而最能體驗(yàn)車輛在冰雪路面行駛穩(wěn)定性的賽道就是操穩(wěn)道，因此這個(gè)也是我們重點(diǎn)體驗(yàn)的項(xiàng)目。

　　松花江面的積雪不算太厚，積雪的底部就是完全凍結(jié)的江水，厚厚的冰層表面非常光滑。整個(gè)操穩(wěn)道的路面都是這種冰雪混合的形式，雖然不至于像純冰面那樣“溜得滑”，但是表面的附著力也是十分有限的，非?？简?yàn)輪胎的抓地力和車輛的操控穩(wěn)定性。

　　起步時(shí)，風(fēng)云T6在冰雪路面的抓地表現(xiàn)很穩(wěn)定，只要控制好油門平穩(wěn)起步，驅(qū)動(dòng)輪并不會(huì)輕易打滑，而是能提供足夠的抓地力滿足車輛的起步需求。

　　在平直路段行駛時(shí)，良好的抓地力能保證車輛在冰雪路面有良好的循跡性，不至于輕易滑動(dòng)影響前進(jìn)。當(dāng)然，前提是駕駛者控制好油門，穩(wěn)定輸出動(dòng)力。

　　進(jìn)入彎道，車輛還是出現(xiàn)一些突破抓地極限的跡象，車尾有點(diǎn)不老實(shí)了，但風(fēng)云T6的ESP系統(tǒng)及時(shí)主動(dòng)介入，幫助駕駛者迅速穩(wěn)定車身，從而避免推頭失控。

　　這里有必要多說一句：在冰雪路面過彎時(shí)切記不要猛打方向，避免車輛轉(zhuǎn)向過度而出現(xiàn)推頭或甩尾的情況；萬一因?yàn)樯鲜龅腻e(cuò)誤操作出現(xiàn)失誤，要記得馬上松開油門，不要猛踩剎車，把穩(wěn)住車身的工作交給ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)介入之后就能很好地控制住車尾擺動(dòng)，化險(xiǎn)為夷。

　　在操穩(wěn)道中，風(fēng)云T6展示出了不錯(cuò)的實(shí)力，只要油門和方向控制得當(dāng)，平穩(wěn)跑完全程是沒有難度的，穩(wěn)定車身的工作可以放心交給ESP系統(tǒng)。