●操控：隨心所欲的挑逗

　　阿特茲2.5L車(chē)型上裝配的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力192PS，最大扭矩252N·m，數(shù)據(jù)上看似表現(xiàn)平平，但還是得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它具有諸如13.0的高壓縮比、4-2-1排氣管等不少的亮點(diǎn)，在油耗方面有著驚人的表現(xiàn)，同時(shí)直接舒暢的操控感受也要?dú)w功于這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　別小看阿特茲身上的6AT變速器，它同樣是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中不可缺少的一個(gè)整體，相比起普通的6AT變化可不少，通過(guò)將鎖止離合器的控制區(qū)域從原來(lái)AT的64%擴(kuò)大至89%。實(shí)現(xiàn)了更佳的操控感和傳動(dòng)效率，提升平順性方面的表現(xiàn)。

　　油門(mén)的響應(yīng)非常輕快和直接，非常適合在擁堵的城市路況中開(kāi)，但不消兩個(gè)紅綠燈的功夫，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)給你最大的感覺(jué)是線性和直接，對(duì)待油門(mén)每一腳的深淺都能獲得精準(zhǔn)如每月話費(fèi)賬單般的反饋，這種爽朗輕快的感覺(jué)讓人恨不得脫掉不解風(fēng)情的鞋子與油門(mén)來(lái)個(gè)親密接觸。

　　動(dòng)力同樣給人非常爽朗的感覺(jué)，雖然中高轉(zhuǎn)速才是它爆發(fā)的區(qū)間，但低扭的表現(xiàn)也同樣足夠輕快活躍，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，動(dòng)力輸出明顯感受到漸進(jìn)，不扭捏作勢(shì)，也不拖泥帶水，這股線性的輸出實(shí)在讓人上癮。雖然賬面數(shù)據(jù)不能唬人，但實(shí)際的暢快感受卻不能欺騙人，馬自達(dá)面對(duì)滿大街的增壓陣型并沒(méi)有慌張的原因正在于此，因?yàn)樽约曳胖槐惊?dú)門(mén)秘笈，又何須踏破鐵鞋去尋找虛無(wú)的絕世武功，創(chuàng)馳藍(lán)天足以將它的潛力完全發(fā)揮對(duì)抗對(duì)手。

　　變速箱每時(shí)每刻都表現(xiàn)得熱情如火，雖然平時(shí)因?yàn)橛秃牡脑蜣D(zhuǎn)速比較低，但即便你沒(méi)有大肆挑逗，或許只是對(duì)它施加搔癢般的力度，它便能回饋你轉(zhuǎn)速直竄的活躍程度。若是你心有不甘油門(mén)到底觸發(fā)強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)，這個(gè)開(kāi)關(guān)雖然不能讓剛才還是欲拒還迎的姑娘馬上轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)一把搶過(guò)你的手機(jī)給你留號(hào)碼，但發(fā)動(dòng)機(jī)馬上而來(lái)的聲浪會(huì)讓你興奮高漲。

　　阿特茲采用前麥弗遜，后多連桿式懸掛系統(tǒng)，懸掛的響應(yīng)非常干脆，沒(méi)有任何多余的拖沓讓人感覺(jué)松散，在經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼路面時(shí)，能夠清晰地聽(tīng)到沉實(shí)且利落的一聲回響，讓人感覺(jué)整體感很強(qiáng)。懸掛的舒適性表現(xiàn)足以讓你前一刻在前排殺得興起，后一刻馬上到后排酣然入睡而不必?fù)?dān)心醒來(lái)吐旁坐一身。轉(zhuǎn)向的感覺(jué)同樣非常棒，雖然阿特茲采用電動(dòng)助力在低速時(shí)方向比較輕，但表現(xiàn)卻是非常靈巧，回饋的感覺(jué)也比較真實(shí)，不會(huì)像一些車(chē)型那樣讓人心里沒(méi)底，指向也很精準(zhǔn)，操控感受一流。

●總結(jié)：

　　曾經(jīng)的中級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)王者如今終于帶著收復(fù)失地的決心重回我們的視線，那些只懂回味經(jīng)典、吹噓昨日的安逸派注定被遺忘，所以我們看到阿特茲以一個(gè)全新的姿態(tài)出現(xiàn)。告別尚算輝煌的過(guò)去，是因?yàn)閷?duì)新產(chǎn)品的信心滿滿，還是為偃旗息鼓做好準(zhǔn)備，從它現(xiàn)在交出的答卷來(lái)看，我們更愿意相信它是前者。