【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】去年10月底，我專(zhuān)門(mén)去了趟山東煙臺(tái)的現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)中心體驗(yàn)了還在試裝階段的起亞EV5，由于還不是完全態(tài)產(chǎn)品，所以我當(dāng)時(shí)只能簡(jiǎn)單開(kāi)兩圈，建立一下EV5駕駛方面的初步印象；三個(gè)月后的今天，EV5已經(jīng)上市，我也拿到了商品車(chē)狀態(tài)的試駕車(chē)，正好可以看看EV5在試裝階段還存在的不足，現(xiàn)在是否都修正了？

　　我們拿到的試駕車(chē)版本是EV5 530 Land，也就是先期上市三款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型中的頂配版，指導(dǎo)價(jià)17.48萬(wàn)元，起亞后續(xù)還會(huì)推出EV5的長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型。EV5保留了一個(gè)有“儀式感”的功能，那就是在換擋旋鈕上設(shè)置了一個(gè)啟動(dòng)按鍵，上電和下電都需要按一下這個(gè)EV按鍵，并沒(méi)有采用目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品比較主流的“開(kāi)鎖上電，鎖車(chē)下電”方式。喜歡哪種形式，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　先說(shuō)駕駛感受。與之前試駕的工程樣車(chē)相比，這次的商品車(chē)在完整度上確實(shí)做到位了，最明顯的感覺(jué)就是跑起來(lái)之后車(chē)內(nèi)隔音變得更好，當(dāng)初在工程樣車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的內(nèi)飾異響問(wèn)題也解決了。

　　EV5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備64kW·h電池組和160kW電機(jī)，其CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為530公里。這款電機(jī)的調(diào)校遵循家用車(chē)風(fēng)格，整體表現(xiàn)并不激進(jìn)，即使在駕駛模式中選擇運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)輛的動(dòng)力輸出也不會(huì)表現(xiàn)得很暴躁，推背感什么的其實(shí)是不存在的。

　　但是你也別小瞧了EV5，別忘了它還是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，起步大扭矩和動(dòng)力直出這些基本素養(yǎng)還是有的，紅綠燈起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁邊的油車(chē)輕松秒掉，加速表現(xiàn)依然迅速。迅速歸迅速，只要把電門(mén)踏板操控到位，EV5的提速過(guò)程其實(shí)是比較線性的，不會(huì)感覺(jué)到突兀。

　　值得一提的是，EV5的單踏板模式，是可以通過(guò)方向盤(pán)撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的，左加右減，一共四級(jí)，隨時(shí)可以根據(jù)路況或者自己的喜好調(diào)節(jié)。在城區(qū)道路跑，操作熟練之后單靠撥片就能控制車(chē)輛剎車(chē)了，徹底解放踩剎車(chē)的右腳。

　　要是你不習(xí)慣單踏板模式，也可以按傳統(tǒng)方法踩剎車(chē)踏板減速。EV5的剎車(chē)腳感比較柔和，和日系車(chē)的制動(dòng)邏輯相似，初段制動(dòng)力不會(huì)一下給足，深踩之后才有強(qiáng)反饋，這樣的設(shè)定能讓駕駛員更好地掌控制動(dòng)時(shí)機(jī)和制動(dòng)距離，很容易就能把車(chē)開(kāi)得很平穩(wěn)，坐的人也舒服。

　　EV5的轉(zhuǎn)向手感輕巧，日常挪車(chē)或者掉頭時(shí)操作無(wú)負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向和變道時(shí)也表現(xiàn)靈活，是一臺(tái)很易上手和好開(kāi)的電動(dòng)SUV。EV5的底盤(pán)表現(xiàn)符合家用車(chē)的預(yù)期，懸掛整體偏軟，但經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)細(xì)碎的振動(dòng)還是有點(diǎn)多，質(zhì)感并不高級(jí)。不過(guò)看看EV5的價(jià)格，這樣的表現(xiàn)其實(shí)也是同級(jí)正常水平。

　　EV5的液晶儀表盤(pán)顯示信息豐富，除了基本行車(chē)信息和多媒體信息之外，還能顯示當(dāng)前路段的限速及警示標(biāo)志；開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈之后，儀表盤(pán)會(huì)顯示對(duì)應(yīng)一側(cè)車(chē)外盲區(qū)的實(shí)時(shí)畫(huà)面，方便駕駛員查看，保障安全。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行管控，通過(guò)熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節(jié)省更多充電時(shí)間。

　　聊完駕駛感受，我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下起亞EV5（詢底價(jià)|查參配）的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。起亞EV5基于起亞電動(dòng)車(chē)平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)而來(lái)，采用了起亞家族“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”全新設(shè)計(jì)理念，前臉采用全新“數(shù)字虎顏”設(shè)計(jì)，雖然是封閉式結(jié)構(gòu)，但還能從輪廓看出是對(duì)起亞經(jīng)典的虎嘯式格柵進(jìn)行致敬。

　　日間行車(chē)燈的造型是設(shè)計(jì)師從星座中獲取設(shè)計(jì)靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結(jié)合，整體效果既有辨識(shí)度，又極具未來(lái)感。

　　起亞EV5的車(chē)身線條硬朗流暢，腰線平直，營(yíng)造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設(shè)計(jì)，透露出一種力量感。新車(chē)還采用了時(shí)下流行的隱藏式門(mén)把手、懸浮式車(chē)頂?shù)仍O(shè)計(jì)。其車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　起亞EV5車(chē)尾設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，同樣是簡(jiǎn)約風(fēng)格，采用了造型獨(dú)特的貫穿式尾燈；車(chē)尾配備了擾流板結(jié)構(gòu)，讓整車(chē)姿態(tài)更顯立體飽滿；后保險(xiǎn)杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進(jìn)行組合搭配，營(yíng)造出硬朗且堅(jiān)固的安全感。