【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】提到北歐，很多人想到的第一個(gè)詞就是氣候寒冷，而在國(guó)內(nèi)也有一個(gè)氣候寒冷的地方，那就是東北，今天我們就在和北歐氣候環(huán)境差不多的吉林長(zhǎng)白山來試試來自北歐的運(yùn)動(dòng)中型轎車——沃爾沃S60 T8。這也算是讓這個(gè)北歐小伙子回了“老家”。

　　在說試駕體驗(yàn)之前先來說說這輛車的動(dòng)力，它搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了驚人的310馬力，峰值扭矩也達(dá)到了400牛·米。一臺(tái)插電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率能達(dá)到300匹以上真是一件很瘋狂的事，瘋狂到什么程度？100萬以內(nèi)的車型，除了沃爾沃旗下車型的插電混動(dòng)能夠達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，剩下只有路虎衛(wèi)士P400e能夠做到。與之匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。

　　在電機(jī)部分，沃爾沃S60 T8配備了一個(gè)后置電機(jī)，最大功率達(dá)到了146匹，峰值扭矩達(dá)到了309牛·米，并配備了寧德時(shí)代三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了84公里，電池為18.831度，比較遺憾的是僅支持慢充，慢充時(shí)間達(dá)到了5個(gè)小時(shí)，比老款車型的8個(gè)小時(shí)有所提升。

　　懸架方面采用前雙叉臂，后多連桿獨(dú)立懸架，能夠提供不錯(cuò)的操控性以及支撐性。并且電池分布比較均衡，實(shí)現(xiàn)了極為均衡的重量分配及超低的重心，擁有人車合一的駕控體驗(yàn)和極佳的操控穩(wěn)定性

　　這輛車也有幾種不同的駕駛模式，純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)四種模式，這也能夠使它“靜如處子、動(dòng)如脫兔”，比較遺憾的是之前調(diào)節(jié)駕駛模式的滾輪被取消了。

　　純電模式駕駛感受，純電模式下動(dòng)力輸出并不炸裂，畢竟電機(jī)最大只有145馬力，不過勝在在動(dòng)力響應(yīng)比較快，輸出也比較平順跟腳，作為日常短途代步非常合適。并且在D擋模式下松開油門后并沒有感覺到有明顯的拖拽感。

　　如果你想用上單踏板模式，這臺(tái)車也能滿足你，D擋模式下再往下掛擋就是B擋，并且有三種動(dòng)能回收力度可以調(diào)節(jié)。

　　混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾工作，不過這個(gè)過程并不突兀，而且并不會(huì)有多余的震動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，不僅如此，即便是在全輪驅(qū)動(dòng)的模式下，車內(nèi)的NVH依舊處理的很好，甚至和我同車的兩位媒體同行都已經(jīng)睡著了。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)則是會(huì)一直工作，并且時(shí)刻顯示轉(zhuǎn)數(shù)，在這個(gè)模式下，油門踏板的響應(yīng)將會(huì)變得更加積極，并且還會(huì)有聲浪補(bǔ)償來增加整體的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　而全輪驅(qū)動(dòng)模式則是今天用的最多的模式，在長(zhǎng)白山冰雪路面的情況下起到了非常大的幫助，不僅能夠提高附著力，還能夠讓你體會(huì)到不同的駕駛樂趣，即便路面有一些滑也沒關(guān)系，你能感受到這輛車的“穩(wěn)”，讓你越開越快樂。

　　底盤方面依然保持沃爾沃品牌一貫的厚重感，不過整體調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)取向，對(duì)于一些小震動(dòng)的處理也很干脆利落，同時(shí)保留非常清晰的路感，比較符合整車主打運(yùn)動(dòng)的定位。

　　在轉(zhuǎn)向方面，同樣具有厚重感，整體調(diào)教還是偏家用，如果這個(gè)轉(zhuǎn)向手感能夠進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)就更好了，既能夠匹配得上底盤比較運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，也能夠滿足舒適代步的需求。不過當(dāng)遇上這種冰雪路面的話，這種轉(zhuǎn)向調(diào)教的方式就恰到好處，如果過于精準(zhǔn)的話，很有可能稍稍一打方向就開始甩尾。

　　不得不說一句，這輛車在冰雪世界里面真的是得心應(yīng)手，即便你之前沒有在冰雪路面駕駛的經(jīng)驗(yàn)，有了電四驅(qū)的加持，也會(huì)讓你信心大增。