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硬派的它竟然加速這么強(qiáng) 測(cè)試方程豹汽車(chē)豹5

2023-11-30 00:10:11 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】硬派越野車(chē)在新能源時(shí)代就沒(méi)有立足之地嗎?答案是否定,并且會(huì)更有市場(chǎng)前景。一來(lái)硬派越野車(chē)不再是工具車(chē)屬性,而是一種新的出行方式,走別人不能走的路,開(kāi)拓更多眼界。擁有新能源驅(qū)動(dòng)行駛,能讓燃油經(jīng)濟(jì)性變得更佳,外放電功能能為露營(yíng)生活變得更美好。近期推出不久的豹5詢(xún)底價(jià)|查參配)可以說(shuō)是這趟旅行或者新品牌出行的忠實(shí)伴侶。

  方程豹豹5定位為插電混動(dòng)中大型SUV,是基于比亞迪全新混動(dòng)平臺(tái)DMO打造的車(chē)型,采用混動(dòng)專(zhuān)用非承載式車(chē)身。在11月初豹5就已經(jīng)上市,共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三款車(chē)型,官方指導(dǎo)價(jià)28.98-35.28萬(wàn)。今天試駕的是中配車(chē)型領(lǐng)航版,豹5的越野性能絕對(duì)能讓放心,對(duì)它這套全新的混動(dòng)越野系統(tǒng)有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方視頻。因此本次試駕體驗(yàn)的主要集中在公路方面,尤其是搭載AT輪胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

 
電驅(qū)為主導(dǎo) 加速能力強(qiáng)悍

  豹5搭載由縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的EHS電混系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143千瓦,峰值扭矩273牛·米;前橋電機(jī)最大功率200千瓦,峰值扭矩360牛·米;后橋電機(jī)最大功率285千瓦,峰值扭矩400牛·米;系統(tǒng)綜合功率515千瓦,綜合扭矩760牛·米,配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

  如果習(xí)慣了比亞迪超級(jí)混動(dòng)車(chē)型就知道,只要電量不是處于一個(gè)完全虧電的狀態(tài),用HEV模式起步和巡航,整體加速質(zhì)感非常平順。另外加速踏板調(diào)教恰到好處,怎么說(shuō)這是一臺(tái)系統(tǒng)綜合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV,如果是過(guò)于靈敏的調(diào)教,會(huì)讓人很難馴服。

  隨著你逐步、線性地踩下加速踏板,整體加速依舊維持平順感覺(jué),不會(huì)因?yàn)檫^(guò)了某個(gè)臨界點(diǎn)就突然爆發(fā)起來(lái)。除了能帶來(lái)剛剛說(shuō)到很好的駕駛控制感,對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),沒(méi)有突兀的加速回饋能降低眩暈感。

  當(dāng)然了,當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力做出超車(chē)或者高速巡航,你只需做到踩下加速踏板,雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無(wú)延遲,提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以媲美,起碼同等尺寸+AT輪胎豹5給到的加速快感是最明顯的。

  其次根據(jù)比亞迪那套混動(dòng)系統(tǒng),后段加速除了雙電機(jī)在參與驅(qū)動(dòng)以外,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng),這種狀態(tài)下的加速力度和快感應(yīng)該是豹5里面最強(qiáng)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入能讓整個(gè)加速過(guò)程做到了長(zhǎng)期的平順性,沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊,給你帶來(lái)暢快的加速體驗(yàn)。

  最后切換到EV模式,也就是單靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,豹5的行駛質(zhì)感除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)噪聲和相對(duì)明顯的后段加速力度以外,起步、巡航和加速到法定限速是和HEV沒(méi)有區(qū)別,但帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn),你能感覺(jué)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輛完全沒(méi)有壓力。

0-100km/h加速測(cè)試

  豹5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)里面有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的競(jìng)速模式,激活這個(gè)模式以后,會(huì)有專(zhuān)屬的車(chē)機(jī)和儀表盤(pán)頁(yè)面。這時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換到HEV模式,同時(shí)把車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步的時(shí)候車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑,只不過(guò)有抬頭的情況發(fā)生。

  起步的瞬間動(dòng)力沒(méi)有立馬100%爆發(fā)出來(lái),隨后你能感覺(jué)身體就被強(qiáng)大的動(dòng)力按在座椅上,強(qiáng)大的推背感加上高高的坐姿,帶給你一種別樣的體驗(yàn),整個(gè)中后段的加速過(guò)程就像是抬頭向前沖感覺(jué)。最終實(shí)測(cè)最快的百公里的加速成績(jī)?yōu)?.82s,其中0-60km/h的加速時(shí)間為2.38s。要知道這是一臺(tái)車(chē)重3噸多,并且配備AT輪胎的中大型SUV。

  值得注意的是,每次用競(jìng)速模式進(jìn)行別轉(zhuǎn)速式加速測(cè)試,系統(tǒng)會(huì)提示會(huì)有大概2分鐘的系統(tǒng)冷卻時(shí)間才能繼續(xù)使用彈射起步加速,而且中控屏也會(huì)有記錄本次彈射起步的百公里加速時(shí)間。

  那么電量較低時(shí),加速表現(xiàn)又會(huì)如何呢?如果電量低于它的最低保電值20%以下,那么它無(wú)法進(jìn)入競(jìng)速模式,這時(shí)候我們以HEV+運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試。雖然體感上沒(méi)有前一次加速那么澎湃,但是那種快感還是十分明顯。最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為6.16s。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車(chē)領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車(chē)問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車(chē)型.

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