● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快

　　前面提到了，這臺代號M274的發(fā)動機(jī)是奔馳首款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，奔馳對它寄予厚望。在看過參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實驚呆了，這臺四缸發(fā)動機(jī)不論從功率還是扭矩數(shù)據(jù)上來說都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動機(jī)來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。

　　與全新2.0T發(fā)動機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計，節(jié)省空間的同時，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　當(dāng)聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動機(jī)的時候，想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機(jī)仍然可以稱得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。

　　高速駕駛時，這臺2.0T發(fā)動機(jī)會使轉(zhuǎn)速指針時刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機(jī)并且車廂較大，但仍然很難感覺到發(fā)動機(jī)的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來。

　　不愧是實打?qū)嵉霓I車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補(bǔ)了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。

　　在我看來，如果刻意切換到運(yùn)動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。