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用心打造的驚喜 試駕全新SUV納智捷優(yōu)6

2014-03-07 10:45:39 作者:王仕政

動力/操控表現(xiàn):發(fā)動機(jī)挺給力,懸掛偏運(yùn)動

  納智捷優(yōu)6的前段油門非常靈敏,渦輪介入的感覺也有些明顯,初駕駛不習(xí)慣的時候,輕輕給油車子直接就竄出去了,低扭的爆發(fā)力很充足,很適合市區(qū)駕駛,6速的愛信手自一體變速箱匹配良好,幾乎感覺不到換擋的頓挫感,深踩降檔也很迅速,動力方面的匹配很好的將發(fā)動機(jī)的潛能逼發(fā)。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  深踩優(yōu)6的油門,降檔表現(xiàn)很迅速,轉(zhuǎn)速攀升的很快,在3000-6000轉(zhuǎn)之間可以聽到明顯的渦輪聲音,聲音有些偏大,而速度在此時也不知覺的可以攀爬到130-140公里,盡管發(fā)動機(jī)的扭矩不算高,但是拉動1.5噸左右的優(yōu)6還是十分輕松的,根據(jù)官方數(shù)據(jù),2.0T的車型百公里加速為10.3秒左右,數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算出色,但是總體維持在與2.5L自吸發(fā)動機(jī)相同的水平。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  2.0T的納智捷優(yōu)6配備的換擋撥片,在D檔模式下無法發(fā)揮作用,只有通過排擋桿掛入M檔之后才能進(jìn)行撥片換擋操作。撥片換擋的速度挺快,延時不大,在山路上開車的時候非常好用,把轉(zhuǎn)速控制在最高扭矩的區(qū)間,爬山?jīng)]有任何的壓力。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  轉(zhuǎn)向方面,納智捷 U6的指向并不算精準(zhǔn),略帶模糊的感覺,并且轉(zhuǎn)向比比較大,轉(zhuǎn)急彎所需轉(zhuǎn)向的幅度較大,不過隨速助力反饋方面調(diào)教的挺粘手的,這反倒是一臺偏向舒適家用的轉(zhuǎn)向調(diào)教,不過對于我這個30歲的奶爸來說,這比運(yùn)動車的直接來得舒服,上手很容易,的確很適合全家人駕駛,特別是對于女性車主來說,過于敏感的轉(zhuǎn)向絕對不是她們的需求。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  

  優(yōu)6是一臺偏向家庭取向的車,但是其懸掛調(diào)教則偏向運(yùn)動,在試乘試駕的過程中可以明顯感覺到前輪的懸掛調(diào)教對于路面的律動過濾的要明顯比后排好,坐在前排開著車比后排坐著更舒服。而坐在后排則可以明顯的感覺到道路的情況,過濾的非常不完整,略帶顛簸的感覺,一個人開感覺還好,但是后排有人的話,還需要有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,另外前面提到的后排座椅偏硬也是一個影響舒適度的地方。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  懸掛對于轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的控制表現(xiàn)的讓人滿意,墾丁連綿起伏加上七拐八拐的山路,優(yōu)6都表現(xiàn)出很好的支撐力,始終把車身控制在一個很好的姿態(tài),給人很強(qiáng)操控的信心,是一臺更加適合駕駛的SUV。

試駕總結(jié):

  納智捷 優(yōu)6給人最強(qiáng)的感覺就是其實我并不是在開一臺SUV,但是它又有著SUV的良好視野,轎車一般的操控和支撐,更多的一個情況下,我感覺的確是在開一個跨界車型,鑒于SUV和轎車之間的那種感覺挺微妙的,這也就是納智捷 優(yōu)6的定位所在。

臺灣試駕納智捷 優(yōu)6

  作為即將大陸上市的一款新車,納智捷 優(yōu)6所具備的東西基本都齊全了,好看的外觀,超大的空間以及不錯的動力表現(xiàn),這一切都很符合國人的購買心里,也正是這些點(diǎn)的集合,納智捷 優(yōu)6在臺灣上市之后能夠迅速奪取了SUV車型的銷售冠軍,此刻我只能感嘆兩岸人民的需求其實都是一致的。

  然而優(yōu)6想要在大陸成功熱賣,影響的因素還有許多,首先它在臺灣的售價折合人民幣為15-20萬這個區(qū)間,而這個區(qū)間有許多的合資SUV在熱賣,盡管優(yōu)6是一款很全面的車型,但是品牌的號召力依舊是一個問題,畢竟目前大陸的購車人群還沒有臺灣同胞那么理性,所以優(yōu)6在大陸要賣好還有許多路要走,如果想要上市就賣個滿堂彩,那么最好的方式就是把價格拉低至大陸自主品牌的水平,來一發(fā)猛烈的沖擊。

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