【太平洋汽車 評測頻道】捷達作為大眾集團旗下最年輕的品牌之一，身上流淌著德系品質(zhì)的基因。而捷達VS7（詢底價|查參配）更是中型SUV市場中的有力競爭者，以物美價廉且高性價比的標(biāo)簽在市場中斬獲不少消費者。此次，2023款新捷達VS7除了再次調(diào)整售價外還對配置進行了升級，進一步迎合現(xiàn)時消費者對智能化的需求。除此外，新捷達VS7還帶給我們哪些驚喜？下面我們來試駕體驗一番。

　　此次，我們試駕車型為2023款新捷達VS7高光版。動力方面，依舊是大家熟悉的大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)是來自愛信的6速手自一體變速箱。當(dāng)然，這套動力總成實際展現(xiàn)出來的動力輸出表現(xiàn)依然十分優(yōu)秀，前段加速響應(yīng)積極，中后程持續(xù)動力輸出能力也很充沛，運動模式下，這時候的動力響應(yīng)明顯快很多，應(yīng)對并線超車還是很有底氣的。即便高速上超車，只要深踩油門還是能給駕駛者很足的信心。

　　轉(zhuǎn)向手感依然是電子控制的味道，無論是方向盤的握感還是轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺，轉(zhuǎn)向力度輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤方面采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校也是偏向家用化。兩天體驗下來，發(fā)現(xiàn)這套底盤整體性還是不錯的，在不平路面行駛時，不會感覺松散，車內(nèi)也不會發(fā)出什么異響。懸掛的支撐性比較好，以較快速度過彎時，側(cè)傾能夠得到有效的抑制，一定程度上增加了駕控的信心。

　　試駕期間，雖然我們絕大部分都是鋪裝路面，但進入張掖外星谷景區(qū)時經(jīng)過了一大段細(xì)密的碎石路段，懸掛表現(xiàn)出了不錯的濾振能力，雖說并非全無路感，但駕乘的舒適性仍舊得到了一定的保障。

　　靜謐性方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機會有少量雜音傳遞到車廂內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪抑制表現(xiàn)更好一些，但是絕對不會讓你煩到皺眉頭，整體的表現(xiàn)還是可以接受的。