同級(jí)唯一全鋁車身 起售價(jià)不到15萬(wàn)?試駕奇瑞eQ7
【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)如今的電動(dòng)車都在追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程,甚至為了降低風(fēng)阻追求更高的能耗,不惜放棄造型設(shè)計(jì),但除了在設(shè)計(jì)方面做文章來(lái)降低風(fēng)阻系數(shù)之外,還有其他方法嗎?還真有——減輕車重,說(shuō)到這個(gè)不禁讓我想到了奇瑞,當(dāng)年A0級(jí)的小螞蟻就采用了全鋁車身,而在最近,奇瑞又推出了一臺(tái)15萬(wàn)級(jí)的SUV車型,它就是eQ7,它也采用了全鋁車身,今天我們就來(lái)看看這輛車的表現(xiàn)怎么樣。
動(dòng)力方面,奇瑞eQ7搭載后置單電機(jī),最大功率155千瓦,峰值扭矩285牛·米。
總的來(lái)說(shuō),這輛奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺(tái)燃油車,整體動(dòng)力輸出調(diào)教的非常柔和,這種調(diào)教方式讓整車不管是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)都會(huì)比較舒服,也容易讓很多開(kāi)慣了燃油車的人更容易上手。
初段油門(mén)需要深踩,油門(mén)阻尼感比較強(qiáng),中后段加速時(shí)雖然沒(méi)有帶來(lái)很恐怖的體感,但是加速能力還是可圈可點(diǎn)的。
剎車腳感方面,前半段偏軟,后半段偏硬,剎車的線性程度需要再優(yōu)化一下。
轉(zhuǎn)向手感非常標(biāo)準(zhǔn),并且也可以在車機(jī)里面對(duì)力度進(jìn)行調(diào)節(jié),總能找到適合自己的力度,美中不足的是,這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑偏大。
整體底盤(pán)調(diào)教還是偏向運(yùn)動(dòng)取向,支撐性很好,路感也非常清晰,但是在面對(duì)一些細(xì)小震動(dòng)的時(shí)候處理的并不是很好。過(guò)一些大顛簸的時(shí)候處理的非常干脆利索。
實(shí)拍車型搭載了一套L2級(jí)別的駕駛系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持以及全速域自適應(yīng)巡航,開(kāi)啟方式也非常簡(jiǎn)單,向下?lián)軆上?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋即可。
電池方面,奇瑞eQ7搭載了67.12度的磷酸鐵鋰電池,CLTC續(xù)航里程達(dá)到了512公里,30%-80%充電僅需半小時(shí),并且支持對(duì)外放電功能。
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