配置IMT變速箱是新奔奔最大的亮點，原因在于它采用了旋鈕式的換擋裝置，而且還帶有換擋撥片，這樣的配置別說是同級罕見，就連更高級別的車型都少見，足以閃瞎不少追新族的雙眼。除此以外新奔奔也還有5MT的車型可以選擇，對于女性和喜歡潮流的年輕人來說，更炫的旋鈕式換擋或許更加具有吸引力。

　　微型車是我們遮風擋雨和出行代步的好伙伴，所以它能否勝任城市路況才是關(guān)鍵，新奔奔的視野還不錯，它的前擋風玻璃傾斜比奧拓要大一些，而且雖然車身尺寸和同級車型一樣袖珍，但坐姿和視野卻比奧拓這類的車型少了一些緊湊的感覺，感覺沒有那么直接。不過走起來以后還是能夠感受到微型車輕松自在的駕駛感覺，油門輕盈且敏感，沒有半分高傲的架子。

　　101匹馬力對于日常城市路況能夠輕松應付，普通公路上超車表現(xiàn)也能讓你氣定神閑，特別是低扭區(qū)間生猛有余，明顯是為了城市而生。在兩千轉(zhuǎn)左右輕快感便源源不絕而來，一掃頭段的乏力表現(xiàn)，所以在一些復雜的村鎮(zhèn)道路上更愿意保持在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間以獲得更敏捷的動力回應，連續(xù)的上坡路段對于驅(qū)動1020KG的新奔奔也不算太費勁，發(fā)動機的表現(xiàn)還算均衡但更偏向城市。

　　試駕的大部分時間我都駕駛者一輛手動擋車型，沒能充分體現(xiàn)炫酷至極的IMT車型實在讓人有些遺憾。手動變速箱檔位清晰，而且掛進擋也沒有生澀的感覺，使用非常順手，離合器的結(jié)合點比較高，而且也不算太清晰，但還算可以很好適應。至于IMT車型，頓挫感還是比較明顯，但其他方面的質(zhì)感處理得還算細膩。

　　新奔奔采用前麥弗遜/后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，不過它的舒適性表現(xiàn)卻給人留下了深刻的印象，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)上一些起伏不平的道路，即使以不低的速度通過還是能夠保證不錯的舒適性，對于顛簸的處理非常積極而且效果非常細膩，車身跳動也不明顯，非常適合這種路況，但面對一些較大的減速帶時濾震還是不夠好。另外新奔奔的隔音處理十分好，胎噪和發(fā)動機噪音都極其輕微，在這級別當中非常少見，長途駕駛時出色的噪音控制帶來的舒適性尤其明顯。

 

　　即使是手搖車窗，降下的時候也要調(diào)整氣息平穩(wěn)地搖動，還要配上電機運轉(zhuǎn)的聲音來完美偽裝成一款電動車窗。這樣有趣的一幕相信不少人都曾經(jīng)見證或經(jīng)歷過，這樣做只是為了等候紅燈對視時在小鋼炮和大排量面前挽回一份氣勢。微型車同樣以這種心態(tài)低微但快樂地成長著，雖然廉價但卻一直進步，從越來越具個性化的可愛外觀到現(xiàn)在新奔奔引入不少特色且高端的配置，這樣緊跟潮流的革新深受年輕人的認同，即使預算不多也能打造個性和追逐潮流。既實在全面，又不乏炫目的元素，或許有一天，用微型車逆襲女神真能成為現(xiàn)實。