相比第一代車型，第二代Mirai的定位以及造型都發(fā)生了翻天覆地的變化，第一代Mirai的造型設計可為相當超前，定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車，不過外界對此造型并沒有太買賬。來到第二代車型，整體的設計更有親和力，更容易讓消費者接受，其定位也直接變身為傳統(tǒng)日系豪華轎車。

　　盡管第二代Mirai的造型親民了不少，但其設計也屬于較為新穎的一類，修長的車身顯示了其豪華的定位，采用“SILENT DYNAMISM”理念設計，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發(fā)動機蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現(xiàn)在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。

　　第二代Mirai前臉采用豐田家族的X型設計，下方碩大的梯形進氣口為全新燃料電池系統(tǒng)提供新鮮的空氣，橫向設計元素采用槍灰色涂裝，前唇搭配了鍍鉻裝飾，整體比較協(xié)調、高級。值得一提的是，空氣被集成在進氣口的催化劑型過濾器過濾，捕獲三氧化硫、一氧化二胺以及PM2.5顆粒物等。

　　從前臉看，第二代Mirai與凱美瑞頗有相似之處，同樣是“大嘴”設計，兩側的大燈都比較修長，不同的是，第二代Mirai采用分體式大燈設計，上方為日行燈以及遠近光燈，下方為轉向燈，雖然分體式設計在時下比較常見，但出現(xiàn)在豐田的車型上就比較意外了，可見第二代Mirai設計之大膽。

　　第二代Mirai長度將近5m，軸距超過了2.9m，妥妥的是龐然大物，不過從設計布局來看，前排位于車輛的中間位置，留給后排的空間并不算太充足，而且后排還布局了儲氫罐、電機、電池等，不過總體而言，第二代Mirai的設計還是比較吸引人眼球的，優(yōu)雅的溜背讓其展現(xiàn)出這個時代已不多見的舒展之美。

　　第二代Mirai用上了貫穿式尾燈設計，雖然整體的造型并不算出彩，但線條貼合車身的弧度，效果比較和諧、整體性很好，點亮之后有一定的辨識度。

　　進入第二代Mirai的車內，可以感受到濃濃的“雷味”，與雷克薩斯ES的內飾設計如出一轍，不同的是，第二代Mirai的內飾除緞面鍍鉻裝飾外，還全新開發(fā)出紫銅飾件，柔軟材質和金屬感裝飾物搭配，營造溫馨且富有現(xiàn)代感的內飾空間，整體更有豪華感，材質也更加豐富。

　　方向盤采用豐田最新樣式，手感比較出色，多功能按鍵的操作邏輯與豐田其他車型的一致，左邊按鍵負責儀表，右邊按鍵負責中控屏的多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　既然是TNGA架構的車型，第二代Mirai也用上了最新的液晶儀表顯示樣式，8英寸TFT彩色儀表能夠顯示豐富的行車信息，如平均能耗、能耗實時情況、主動安全系統(tǒng)等等。另外，第二代Mirai還配備了大型彩色抬頭顯示器，可以將必要的行車信息（車速、導航線路、車道偏離預警等）投射在駕駛員前方視野處。

　　第二代Mirai全系標配12.3英寸中央顯示屏，提供導航、收音機、藍牙音樂、百度CarLife等功能，當然空調系統(tǒng)的調節(jié)參數(shù)（溫度、風量、座椅加熱/通風等）都可以顯示，不過沒有用上豐田最新的車機系統(tǒng)，略顯可惜，界面UI比較老舊，讓人提不起興趣。

　　第二代Mirai在前排布局了手機無線充電功能，但體驗并不好，底部的防滑設計做得不夠到位，而且充電感應的靈敏度有待提升，還不如中央扶手箱內的兩個USB充電口好使。

　　全系標配JBL音響系統(tǒng)，試駕全程我們都聽流行和搖滾音樂，整體的感覺挺不錯，音色比較好，低音也比較沉和勁。

　　第二代Mirai采用全真皮座椅，座椅造型比較貼合身體，支撐比較到位，主副駕都支持電動調節(jié)、座椅通風加熱，不過坐墊較短，對大腿的承托并不到位。

　　后排座椅的材質與前排一致，不過由于中間地臺凸起比較厲害，后排可以看作是兩座布局。后排配備獨立的空調系統(tǒng)，座椅支持通風/加熱功能，還提供了把手、后排遮陽簾以及USB充電接口等，配置還是比較齊全的，不過后排空間則比較緊湊了。

　　由于驅動電機、電池以及儲氫罐等布局在后軸上，后備廂容積受到一定的影響，但幸好第二代Mirai的車型足夠大，其后備廂依舊保持了不錯的容積水平。

　　第二代Mirai在設計、定位、配置、性能以及安全等方面都有不同程度的升級，但由于目前氫能汽車的產(chǎn)業(yè)還在緩慢發(fā)展當中，技術還不算很成熟，因此設計與功能之間的拉鋸戰(zhàn)依舊熱烈。因此，在我看來，第二代Mirai的到來更像是豐田向我們展示它在氫能汽車方面的研發(fā)與實力，隨著相關政策的配套與落地，相信氫能汽車將會迎來產(chǎn)業(yè)升級和高速發(fā)展，咱們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）