說到動力總成，新車將提供三種動力總成供消費者選擇，分別是1.6T、1.8T及PHEV車型，傳動系統(tǒng)則全系匹配愛信8AT變速箱，確保了它有不錯動力輸出時的穩(wěn)定性和平順性，當然對于燃油經濟性也有一定保障作用。

　　我們此次試駕的車型為1.8T頂配版，發(fā)動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其實動力總成和老款車型保持一致，并沒有進行改變，而整體的行駛質感還是非常好的，畢竟法系車的調校功底還是有的，動力輸出很線性，并且在中后程的持續(xù)加速表現會比較穩(wěn)定，應對個加速超車還是很有信心的。

　　而且轉向系統(tǒng)其實也調校的很適合日常駕駛的力矩范圍，比較輕柔但指向性和精準度都控制的很好，給駕駛者帶來了更加從容的反饋，如果切換至運動模式后，轉向力矩會稍顯沉穩(wěn)，不過應對高速行駛時也增加了其穩(wěn)定性，這一點來說對于行駛安全也比較有必要。

　　隔音降噪表現相對適中，雖然在低速行駛時整體的隔音降噪保持在比較高的水準上，車內沒有受到過多外部雜亂聲音的感染，車廂內靜謐性處理的安靜。但是在高速行駛時，機艙噪音抑制能力相對一般，不過風噪和胎噪屏蔽能力依舊較好，整體的給人的反饋就是機艙雜音少量傳遞至車內，這種輕微的噪音雖不至于影響到車內駕乘者，但還是有一定優(yōu)化空間的。

　　底盤質感依舊是一貫的法系車嚴苛的調校標準，確實SUV-MCS大師級的底盤調校應對日常的顛簸震動過濾處理的會十分柔和，而當面對劇烈高頻震動時，得益于PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的加持，讓它在懸掛壓縮回彈效率更高，不會帶來多余的彈跳感，確保了它的行駛舒適性。其實這套PHC自適應液壓穩(wěn)定技術簡單的理解就是它通過物理結構的連接，使其具備了空氣懸掛對于震動處理的能力，對于消費者而言，使用成本下來了，但也能享受到比較高的行駛質感，這一點還是挺厚道的。

　　總結：綜合來看，這臺東風雪鐵龍新天逸C5 AIRCROSS依舊走的是跨界SUV的設計風格，對于外觀內飾的變化確實相對較少，而主要在智能網聯配置上進行了升級，確實對于駕乘體驗上是有提升的，也比較符合當下的使用需求，確實屬于一款比較成熟的產品。不過相對于現在越來越多自主品牌的崛起，也讓它確實在銷量上沒能跟上勁，這一點確實有些吃虧。但就論試駕過后，我對于這臺車的表現還是足夠令人滿意的，尤其是升級之處我們也都看得見摸得著，如果后續(xù)在提升一些品牌影響力的話，加之價格優(yōu)惠在給力一些的話，相信很多消費者還是能夠將這臺車列入它的選擇之中的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）