DS4搭載了一臺(tái)1.6T變速箱，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。

　　與之匹配的是一臺(tái)8AT的變速箱。

　　作為一臺(tái)法系車，這輛車“理所應(yīng)當(dāng)”的配備了前麥弗遜后扭力梁懸掛，不過這并不影響它開起來的感受。DS4還配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是可以提供更好的底盤支撐和濾振效果。

　　從實(shí)際體驗(yàn)上來講，它對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾還是比較徹底的，面并且在高速過彎的時(shí)候，側(cè)傾也可以控制得非常好，并且底盤的剛性很強(qiáng)，開起來非常靈活。

　　另外，這輛車的轉(zhuǎn)向手感也是“原汁原味”的法國(guó)味道，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候你就知道這是一臺(tái)法國(guó)車，低速的時(shí)候并不是也特別緊，但是速度一旦起來之后，方向感便會(huì)馬上清晰，并且路感反饋也會(huì)比較清晰，相較于之前的法系車來說不會(huì)那么“死沉”，對(duì)姑娘們比較友好。

　　這套動(dòng)力總成其實(shí)也同樣運(yùn)用在凡爾賽和408X的身上，只不過在那兩臺(tái)車型上用的是低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在DS4上面的是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛來說這套系統(tǒng)比較平順，美中不足的是變速箱的換擋邏輯和時(shí)機(jī)需要再次進(jìn)行調(diào)教一下，當(dāng)你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)并沒有太大的變化，而是變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)數(shù)維持在一個(gè)比較高的水平上，推遲它的換擋時(shí)機(jī)來壓榨剛大的動(dòng)力。

　　而當(dāng)你把擋位切換到M擋的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)徹底“醒了”，甚至油門都會(huì)變得更加跟腳，動(dòng)力輸出也能夠媲美一些鋼炮車型。畢竟215匹的馬力推動(dòng)這臺(tái)4.4米車長(zhǎng)的“小家伙”還是游刃有余的。

　　DS4這輛車還支持HUD，令我比較意外的是它還支持將全彩地圖投上去。

　　HUD的操縱按鈕還被集成到了后視鏡調(diào)節(jié)的按鈕上，這種設(shè)計(jì)我還是第一次見。

　　當(dāng)你開啟駕駛輔助功能之后，速度以及開啟狀態(tài)會(huì)在HUD上有所顯示，在儀表盤上沒有任何提示。

　　另外，它雖然是一臺(tái)進(jìn)口車，但是它并不挑食，喝92#油也沒問題。

　　公布價(jià)格之前，我和我的同事還在猜測(cè)這車賣多少錢，我猜21-24萬元，我同事猜23-26萬元，結(jié)果實(shí)際價(jià)格比他猜的還貴了三萬，其實(shí)這個(gè)價(jià)格如果放到歐洲或者十年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看的話，也不算很貴，當(dāng)年的進(jìn)口寶馬1系和進(jìn)口A3也要賣到三四十萬，四年前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口沃爾沃XC40價(jià)格也在這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，不過現(xiàn)在時(shí)代變了，30萬可有太多的選擇了，或許是法國(guó)人的浪漫不匹配中國(guó)人的務(wù)實(shí)，也可以說是歐洲市場(chǎng)喜聞樂見的精致小車在國(guó)內(nèi)水土不服，但你不能否認(rèn)，這輛車的確有它鶴立獨(dú)行的地方，總而言之一句話，這車哪都不錯(cuò)，就是別談錢，談錢傷感情。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）