【太平洋汽車 評測頻道】歷經(jīng)26年的進化，豐田的這套THS系統(tǒng)來到了第五代，26年以來一直保持著零事故、零起火、零傷亡的記錄，當然，它的看家本領(lǐng)還是燃油經(jīng)濟性，城市道路平均油耗甚至能做到4.5升左右，只不過現(xiàn)如今的新能源車型市場太卷了，各種能夠長距離純電行駛的車型層出不窮，面對現(xiàn)在如今如此卷的市場，鋒蘭達（詢底價|查參配）混動版能交出怎樣的一份答卷呢？

　　首先是系統(tǒng)功率有所增加，原來這套系統(tǒng)雖然沒有在鋒蘭達身上使用過，但是在C-HR上面搭載過，在那臺車上系統(tǒng)總功率為135千瓦，而現(xiàn)在，系統(tǒng)綜合功率增加到了144千瓦，為了這點功率，豐田可是做了不少的努力。（說個題外話，這車的機蓋支點設(shè)計的位置不走尋常路！估計是因為機蓋過長，支點近的話開口比較大，方便維修）

　　與之匹配的是一臺E-CVT變速箱，內(nèi)部集成了PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)可以根據(jù)車輛在不同工況下的情況來合理的分配動力，在實現(xiàn)高效動力輸出的同時，也能夠保證燃油經(jīng)濟性。

　　除此之外還對電池進行了升級，由原來的鎳氫電池改為了現(xiàn)在的三元鋰電池新開發(fā)的三元鋰電池實現(xiàn)了 34%的小型化和 44%的輕量化，電能輸出提升 8%，在車輛加速時，電池輸出更多額外電能至電動機，發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛，加速性能更出色。

　　當然，加速性能提升，可不光是電池升級的原因，電機的功率也有所增加，尤其是在后端加速的時候，會比之前的燃油版車型更為迅速。在日常的駕駛中，整套動力控制單元也能將油耗維持在一個相當?shù)偷乃健?/p>

　　整體底盤質(zhì)感不錯，甚至有一些斯巴魯車型的味道，底盤很Q彈，并且高速過彎的時候，完全能夠拉住整個車的車身，讓我極度懷疑這輛車的底盤在開發(fā)的時候找斯巴魯工程師幫忙了。當然，也不是說這輛車的極限有多高，而是在跑山的時候能夠給你帶來些小驚喜，起碼比你想象中要稍微運動一些。

　　雖然這套懸架在面對路面小顛簸起伏的時候處理的比較到位，但遇到一些又高又硬減速帶的時候，你會覺得整個懸架有點過于緊繃了。

　　共有三種駕駛模式可以選擇。NORMAL、ECO和POWER，當你選擇POWER模式的時候，動力雖然不會突飛猛進，但是油門的反應(yīng)會更快、更靈敏，另外，在掛入S擋的時候，整臺發(fā)動機將會維持高轉(zhuǎn)，以榨取最大的動力輸出。在這個時候，以往被人詬病的阿特金森循環(huán)發(fā)動機那不怎么悅耳的聲音反倒能夠烘托一些運動的氛圍。

　　即便是一臺緊湊型混動SUV，但是也能夠偶爾給你帶來一些駕駛樂趣，這點可是目前許多新能源車型所欠缺的一點。

　　美中不足的是，鋒蘭達雙擎的低速轉(zhuǎn)向非常輕，甚至比自家的雷凌還要輕，不過緊致感還是在的，雖然高速的時候方向盤整體的手感會稍顯穩(wěn)健，隨速增益做的也并不突兀，但也希望后續(xù)將這輛車低速時的轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)的更加扎實一些。

　　當然，開起來的感受并不是這臺車最重要的部分，它的亮點還是在于全新的TSS3.0智行安全系統(tǒng)以及T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，這次在混動版鋒蘭達上屬于全系標配，這就是大集團平臺化造車的優(yōu)勢，即便是入門級的車型也能夠享受到頂配車型的安全配置。

　　在日常道理前方有車或者駕駛員分心的情況下，PDA預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以提前做出預(yù)判，并可實現(xiàn)減速或者剎停。或者在系統(tǒng)檢測到周圍有障礙物的時候，駕駛員大腳踩下油門，系統(tǒng)會對此行為進行判定，必要的時候切斷動力，避免許多油門當剎車的行為。

　　另外，電瓶車、自行車這種非機動車闖入車道也是常有的事，而有了DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)之后，系統(tǒng)將會主動識別周圍車輛，并降低速度，規(guī)避風險?；蛘咴陂_啟車道保持的時候，如果前方車道內(nèi)有障礙物，系統(tǒng)也會進行規(guī)避。面對路面上行人的鬼探頭行為，鋒蘭達混動版還有PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)不僅可以識別行人，還能識別自行車、電線桿甚至牲畜。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，鋒蘭達混動版車型全系標配L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，均可實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，當然，你也可以選擇單獨開啟定速巡航。

　　這套車道保持系統(tǒng)也比較給力，在面對一些大曲率彎道的時候也能保持的不錯，并且也會根據(jù)實際情況來進行減速，來通過長距離的彎道。

　　并且這套駕駛輔助系統(tǒng)開啟的方法也比較簡單，只需要按下方向盤的按鈕即可，上下控制車速、右側(cè)按鍵控制跟車距離，也讓很多第一次使用這套駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員降低了學習成本。