新款本田UR-V（詢底價(jià)|查參配）提供1.5T+CVT和2.0T+9AT兩套動(dòng)力系統(tǒng)，此次試駕體驗(yàn)的2.0T四驅(qū)版最大功率192kW（261PS），為滿足更加嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其相比2020款下調(diào)了8kW，不過(guò)最大扭矩依然為370N·m。

　　實(shí)際上8kW的功率變化在日常駕駛中是難以察覺(jué)的，畢竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500轉(zhuǎn)區(qū)間依然可以全數(shù)奉還，提速依然非常爽快。官方的零百加速成績(jī)也和2020款2.0T版本一致，同為8秒。對(duì)于一輛中型SUV而言談不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超車的時(shí)候不會(huì)讓你感覺(jué)到費(fèi)勁。

　　和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)先匹配的是9AT手自一體變速箱，它能夠非常順滑地切換擋位，帶給你非常平順的動(dòng)力體驗(yàn)。當(dāng)你需要急加速，深踩油門(mén)即可，變速箱會(huì)迅速為你降擋，讓所有的扭矩都傾瀉而出。當(dāng)然你也可以通過(guò)方向盤(pán)后面的撥片手動(dòng)降擋來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　不過(guò)在普通駕駛模式下，動(dòng)力響應(yīng)還是略顯慵懶，你可以切換到SPORT模式，系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓你的油門(mén)響應(yīng)更為迅敏。

　　UR-V駕駛起來(lái)輕快還有一個(gè)原因就是隔音相當(dāng)出色，有種開(kāi)電車的感覺(jué)。實(shí)際上UR-V全車采用了雙層夾膠靜音玻璃，而在新款車型上，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)麥克風(fēng)有3個(gè)頻道，使其作用范圍更廣，因此靜謐性相比舊款也進(jìn)一步提升了。

　　VGA可變轉(zhuǎn)向比在新款UR-V上也沒(méi)有缺席，通過(guò)改變轉(zhuǎn)向比讓車輛在高速和低速擁有不同的轉(zhuǎn)向特性是一種聰明的做法。對(duì)于UR-V如此大尺寸的車型而言，高速行駛時(shí)更小的轉(zhuǎn)向比可以避免轉(zhuǎn)向太飄，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更加沉穩(wěn)；低速時(shí)更大的轉(zhuǎn)向比又可以讓車輛更快速地完成掉頭，泊車時(shí)也更加便利。

　　底盤(pán)方面新款UR-V依然延續(xù)了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，另外還加入了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，使得懸架在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)可以自動(dòng)改變軟硬特性。在一些連續(xù)的顛簸路面，懸架更軟，帶給乘客更好的舒適性。在高速行車時(shí)，懸架會(huì)變得偏硬一些，提升高速穩(wěn)定性和過(guò)彎極限。

　　作為本田家族在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦SUV車型，UR-V這套底盤(pán)的濾振質(zhì)感還是非常出色的，當(dāng)以較快的車速（70km/h）經(jīng)過(guò)一些路面大坑，預(yù)料中的強(qiáng)烈沖擊并沒(méi)有出現(xiàn)，減振器充分吸收了沖擊所帶來(lái)的能量，傳到車內(nèi)只有一聲輕微的悶響和輕微的晃動(dòng)，好讓你知道剛剛壓過(guò)了一個(gè)大坑。

　　整體來(lái)說(shuō)UR-V是一款開(kāi)起來(lái)非常舒適愜意的SUV，不論是隔音還是濾振，在大部分場(chǎng)景下它都能帶給你和家人非常舒適的出行體驗(yàn)。同時(shí)它還擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你獨(dú)自駕駛的時(shí)候也可以獲得足夠的快感。

　　實(shí)際上本田UR-V這次改款可以說(shuō)主打一個(gè)“保持新鮮感”，外形上設(shè)計(jì)微調(diào)，前臉設(shè)計(jì)更協(xié)調(diào)，還增加了新的車身顏色和輪轂樣式，車內(nèi)采用了第三代Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，帶來(lái)更豐富更智能化的用車體驗(yàn)。

　　不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷的30萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)，連高傲的漢蘭達(dá)都開(kāi)始降價(jià)了，再加上豪華品牌中型SUV一貫以來(lái)巨大的終端，沒(méi)有七座也沒(méi)有混動(dòng)的UR-V，處境其實(shí)有些尷尬。盡管大五座定位的它的確滿足了部分消費(fèi)者的需求，但這無(wú)法成為驅(qū)動(dòng)銷量大幅攀升的動(dòng)力源，想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中保持地位，本田UR-V還需要更多讓人心動(dòng)的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）