動(dòng)力系統(tǒng)方面，上汽大通MAXUS新途V70搭載了上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT自動(dòng)變速箱，最大功率150kW，最大扭矩375N·m。動(dòng)力輸出可以明顯的感覺還是比較有勁的，動(dòng)力釋放的比較線性，而且變速箱匹配度較高，確保了它的行駛平順性，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。別看體型比較大，但開起來(lái)還算是比較輕快的。

　　轉(zhuǎn)向力度趨向適中，指向性及精準(zhǔn)度把控的還不錯(cuò)。而且開上它的時(shí)候坐姿比較高，有一種開輕卡的感覺，但是方向盤角度并不會(huì)很直，從人體工程學(xué)角度來(lái)說(shuō)還是偏向MPV車型的特點(diǎn)，坐姿高也帶來(lái)了比較好的視野。

　　隔音降噪確實(shí)表現(xiàn)的一般，主要原因在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作雜音還是比較清晰的，尤其是在急加速的時(shí)候，會(huì)較為明顯。而風(fēng)噪和胎噪的雜音屏蔽能力相對(duì)較好，畢竟受限于車身造型及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共性的原因，相較于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)還是可以接受的。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，對(duì)于這樣的底盤結(jié)構(gòu)同樣也是具備先天的優(yōu)點(diǎn)和不足，主要應(yīng)對(duì)重裝載時(shí)，后懸的抗沖擊強(qiáng)度較高，承受力會(huì)更好，且有著比較好的耐久性。而不足方面就是在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)，懸掛拉伸后會(huì)伴有較為明顯的回彈，從而對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)會(huì)有稍明顯的顛簸感，雖然在可接受范圍之內(nèi)，但還是有一定的優(yōu)化空間的。

總結(jié)：試駕過(guò)這臺(tái)上汽大通MAXUS新途V70后，我發(fā)現(xiàn)它其實(shí)優(yōu)點(diǎn)是可以彌補(bǔ)它的不足的，首先對(duì)于它的載人儲(chǔ)物能力是毫無(wú)疑問的，確實(shí)一定程度可以說(shuō)是魚和熊掌能夠兼得了。而另一方面來(lái)看，它強(qiáng)悍之處就在于空間拓展能力的多樣性，比如你可以將它改裝為一臺(tái)露營(yíng)車、垂釣車甚至是房車，對(duì)于當(dāng)下的用車需求來(lái)說(shuō)也是一個(gè)比較靈活的解決方案，直白點(diǎn)說(shuō)就是可以一車多用。最后，在科技配置方面它也能給到我們驚喜，像什么智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、APP應(yīng)用下載、L2級(jí)駕駛輔助這些功能出現(xiàn)在一臺(tái)輕客車型上也是比較有誠(chéng)意的。綜合來(lái)看，如果您想選擇一臺(tái)具備空間靈活性且在性能與智能方面比較均衡的車型，價(jià)格預(yù)算又想控制在15萬(wàn)元左右的話，那這臺(tái)上汽大通MAXUS新途V70就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）