● 各性能測(cè)試

（1）0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)至普通模式，在全油門狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力工作，車頭的抬頭現(xiàn)象并不明顯，起步瞬間輪胎也沒出現(xiàn)打滑。

　　混合動(dòng)力車型的加速時(shí)間與電池的電量也是直接相關(guān)的，不過K5 Hybrid沒有設(shè)置B檔，正常行駛很難把電池充滿，最終我們?cè)?格（滿電6格）進(jìn)行加速測(cè)試。經(jīng)過多次測(cè)試，最終測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?.36秒，成績(jī)還算不錯(cuò)。

（2）100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)，雖然G值稍有波動(dòng)，但制動(dòng)力度到位，整個(gè)過程制動(dòng)G值基本維持字-1G左右，最終的成績(jī)?yōu)?0.91米，令人滿意。

（3）噪音測(cè)試

　　混合動(dòng)力車在啟動(dòng)后，通常只是電動(dòng)機(jī)為輸出狀態(tài)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有啟動(dòng)的。當(dāng)然了，如怠速時(shí)間過長(zhǎng)，蓄電池電量過低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自己?jiǎn)?dòng)為電池充電，這才算是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。

　　所以我們分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和未啟動(dòng)的噪音，在電動(dòng)狀態(tài)下噪音值為37.2分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音值為44.7分貝。另外，我們也測(cè)得了環(huán)境的噪音值為44.4分貝，這也說明了K5 Hybrid的隔音做的還是不錯(cuò)的。

　　我們?cè)跓o車的公路上測(cè)試得，K5 Hybrid在各個(gè)速度的噪音值為，60km/h：60.7分貝；90km/h：65.3分貝；120km/h：69.6分貝。在超過100km/h的速度行駛時(shí)，主要噪音來源風(fēng)噪和胎噪，總體來說，K5 Hybrid在噪音控制方面屬于中等偏上的水平。

　　總結(jié)：

　　起亞K5 Hybrid混動(dòng)版是基于汽油版打造而來，這一“時(shí)尚型男”也就化身為“環(huán)保衛(wèi)士”，以另一面貌示人。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，行駛時(shí)配合的相當(dāng)默契，節(jié)油效果也比較明顯。不同于凱美瑞混動(dòng)版給人那種舒適、平淡無奇的感覺，K5 Hybrid似乎更傾向于個(gè)性、注重駕駛的樂趣。

　　不過話又說回來，進(jìn)口K5 Hybrid接近29萬的售價(jià)真心不低，比起國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的起步價(jià)高出不少，不過好在擁有豐富的配置，再加上一些優(yōu)惠的話，性價(jià)比就會(huì)更為突出一點(diǎn)。如果你是環(huán)保主義踐行者，熱愛生活、追求個(gè)性，那K5 Hybrid也不失為一個(gè)好的選擇。