● 駕控：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)間切換平順

　　前面了解到，K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為180N.m。此外配合一臺(tái)最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩205N.m的電動(dòng)機(jī)。

　　仔細(xì)觀察K5 Hybrid中控臺(tái)，你還是感覺(jué)得到它與大部分混動(dòng)車不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見(jiàn)的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計(jì)了手動(dòng)模式，看來(lái)K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂(lè)趣的。

　　坐進(jìn)駕駛室，踩住制動(dòng)踏板，按下一鍵啟動(dòng)，耳邊沒(méi)有了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音。起步時(shí)，只要是柔和地踩下油門踏板，這時(shí)車輪僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，車廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長(zhǎng)龍的堵塞道路，又或者駛進(jìn)安靜的小區(qū)，這種氛圍會(huì)讓你多了一份愜意。

　　當(dāng)速度起來(lái)之后（50km/h左右），你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的行程非常敏感，只要踩深一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就立即介入工作，這種設(shè)定可以更好地保證動(dòng)力的良好輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的工作銜接的非常緊密，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)時(shí)調(diào)整它們之間的配合，動(dòng)力間的切換也很平順，幾乎察覺(jué)不到。

　　這套系統(tǒng)并不像豐田那樣，速度起來(lái)了就不能單純靠電力驅(qū)動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，就算車速上到80km/h還是可以單純地靠電力驅(qū)動(dòng)（有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并給電池供電）。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的接入就變得更加敏感，不好控制。就算你刻意嘗試這種模式行駛，提速效果并不明顯，而且這種情況持續(xù)的時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　當(dāng)需要加速深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)立即同時(shí)介入工作，從儀表盤上你也可以看到兩股動(dòng)力同時(shí)流向車輪，這時(shí)是可以感覺(jué)得到加速感比普通2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的要好。

　　K5 Hybrid只有ECO和普通模式，在普通模式下，油門響應(yīng)比較直接，沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。系統(tǒng)會(huì)了解駕駛員的意圖進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力流向，6AT變速箱在這過(guò)程中表現(xiàn)足夠平順。雖然車身多了電池的重量，不過(guò)深踩油門進(jìn)行加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，感覺(jué)很輕盈，沒(méi)有力不從心的感覺(jué)。而在ECO模式下，油門也變得慵懶起來(lái)，即使你深踩油門踏板，它似乎也不想搭理。當(dāng)然，如果你想要體驗(yàn)一下駕駛樂(lè)趣，可以直接掛到手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨你拉高，加上電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，K5 Hybrid還是擁有不錯(cuò)的加速感的。

　　方向盤的調(diào)教不算輕盈，回中力很清晰，個(gè)人比較喜歡這種手感。而懸掛稍偏硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)于車身的支撐到位。在通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，還是有些震動(dòng)比較直接傳遞到車廂內(nèi)，不過(guò)底盤給人的感覺(jué)厚實(shí)且有韌性。