【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在“灰霾”也算得上是一種天氣的今天，藍(lán)天白云似乎已成為了各大城市的一種奢侈。油價的居高不下、灰霾的不斷擴(kuò)散，節(jié)能環(huán)保始終是我們不變的主題。油電混合車似乎是現(xiàn)階段降低能耗減少排放最為可行的手段，也越來越多的廠商加入到這一陣營。今天的新主角來自韓國——起亞K5 Hybrid混動版。

體驗(yàn)讀圖模式

　　特別說明：由于本次我們借到的車型為早期進(jìn)入國內(nèi)的車型，混合動力系統(tǒng)是一樣的，不過在細(xì)節(jié)方面有些地方與大家在4s店看到的版本會略有不同，這點(diǎn)在文章中介紹時會作出相應(yīng)說明。

● Question1：混合動力版與標(biāo)準(zhǔn)版有哪些地方不同？

　　撇開動力系統(tǒng)不說，在看得見摸得著的地方，混動版與標(biāo)準(zhǔn)版的差異并不大。外觀上最顯眼的就是輪轂樣式，以及尾部的小擾流板，當(dāng)然還有那略低調(diào)的“Hybrid”標(biāo)志。走進(jìn)車內(nèi)，你能第一眼看出不同的地方就是混動版專屬的液晶儀表盤了。

● Question2：這套混合動力系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

　　這套混動系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。K5混動系統(tǒng)采用的是單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與奧迪Q5 Hybrid混動系統(tǒng)類似，不過與我們熟悉的豐田混動系統(tǒng)的雙電機(jī)和ECVT的組合有所不同，但工作邏輯大同小異。

　　K5 Hybrid也有不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計了手動模式，看來K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂趣的。

● Question3：對于混合動力車大家最關(guān)心的就是油耗，那K5 Hybrid油耗表現(xiàn)怎樣？

　　我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式（開空調(diào)），遇到擁堵路段時使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　通過實(shí)際測試，我們測得K5 Hybrid混動版的百公里綜合油耗為7.1L，節(jié)油效果還是比較明顯的。

　　由于混動版是基于標(biāo)準(zhǔn)版打造而來，車身尺寸、外觀內(nèi)飾基本都一樣，本篇文章就不再做詳細(xì)介紹，感興趣的網(wǎng)友可以通過下方鏈接進(jìn)入了解，下一頁主要說明混動版與標(biāo)準(zhǔn)版不同的地方。

相關(guān)文章閱讀：