全新的環(huán)抱式座艙，十分突出的曲面大屏，還有更多層次的線條，凱迪拉克GT4的內飾比XT/CT車型更早用上了這套全新的內飾設計語言。

　　33英寸曲面大屏全系標配，車機芯片是來自高通的8155，分辨率為 8960X1320，像素密度達到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分區(qū)背光技術，達到視覺效果 100,000:1 的超高對比度，不論光線明暗都能生動還原色彩，提供絲滑的視覺體驗和細膩的原生系統(tǒng)使用體驗。

　　10bit色深，可呈現多達10億種色彩，是行業(yè)主流 8bit 的 64 倍，邊框最窄處僅為7.8mm，達成86.8%超高屏幕占比圖像視頻輸出帶寬解碼能力高達13.5Gbps，配合12G超高內存，確保流暢的觀看體驗。

　　語音控制系統(tǒng)可清晰區(qū)分主副駕語音交互指令，準確執(zhí)行命令。也能夠隨時打斷當前語音，快速響應新的指令。一次喚醒，可實現 15 秒內持續(xù)交互。覆蓋車控(空調、車窗、天窗、座椅、氛圍燈)、媒體、電話、藍牙連接、 導航、APP、基本車輛狀態(tài)查看(續(xù)航、胎壓等)，日程提醒、免打擾模式。喚醒、幫助、設置等首次基于 VCS 平臺引入各類視頻合作伙伴，并后續(xù)增加游戲、卡拉OK等新類型。

　　全新設計的方向盤采用行業(yè)領先的電容式觸控反饋開關。通過內嵌壓力傳感器，檢測用戶觸點的壓力和位置，開關結構設計更加緊湊，反饋手感更加精致細膩。

　　全新懸浮中控扶手設計呈現了座艙的科技感，其上的門斯之盾晶鉆旋鈕采用金屬滾花外觀，內嵌的凱迪拉克彩色 logo 經過十道工藝的精雕細琢，在水晶質感的亞克力旋鈕內，呈現出珠寶般的藝術效果。

　　15揚聲器的AKG音響系統(tǒng)采用了Quantum Logic Surround 環(huán)繞聲技術，確保無論何種音源（立體聲甚至單聲道）都能真實還原，如臨現場的聲音體驗。儀表臺中置的高音與中音復合揚聲器采用Unity同軸設計，高中音位于同一位置，同點發(fā)聲，同步傳播，定位精準，聲場被精確還原；高音部分搭載AKG聲學棱鏡，充滿細節(jié)的高音不必經過擋風玻璃反射直接傳遞 到聆聽者的耳中，最大程度避免聲音的劣化。

　　凱迪拉克的座椅舒適度一直都有口皆碑，寬大的座椅角度，加上柔軟的填充物，并且該撐住的地方也會進行特殊填充，即便是SUV車型，依舊有著極好的包裹感。高配以及頂配的凱迪拉克GT4配備了座椅加熱以及通風功能。

　　后排座椅坐墊角度給好評，對大腿承托非常好，填充物相比第一排較硬，但符合人體工學，長途乘坐很舒服。

　　身高173cm的乘客將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳。第一排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間一拳三指，頭部剩余空間兩指。

　　放眼整個豪華品牌市場，如今無一不被新勢力以及自主品牌所打壓，凱迪拉克作為進入電動化時代晚的品牌，反倒是可以獨善其身，在轎跑SUV這個細分市場，凱迪拉克一直都缺少一位能打的選手，同時這個級別的同質化如今也日益嚴重，而凱迪拉克GT4的出現不僅讓這個百年美式豪華品牌正式進入這個細分市場，同時也為消費者帶來了一個全新感官的新選擇，而GT4的外觀、內飾以及科技配置也絕對符合當下潮流，配合有口皆碑的動力系統(tǒng)，凱迪拉克GT4絕對是一臺不折不扣的有趣的車型，而至于銷量如何，就交給市場了。

　　就在筆者寫下這篇稿時，特斯拉發(fā)出新聞，5月上海工廠交車7.7萬臺。要知道特斯拉在國內生產的車型僅有兩臺，而月銷7.7萬臺是多少傳統(tǒng)品牌幾十年來都可望不可即的數字，在這個電動化沖擊最為強烈的時代，傳統(tǒng)豪華品牌很難不做到被擠占市場，被搶奪用戶。但隨之而來的，是傳統(tǒng)品牌的持續(xù)發(fā)力，奔馳今年的EQ之夜以及上海車展數不勝數的電動車或者混動車也證明了這個市場如今已經是各家都要擠破頭去搶的了。筆者不得不承認，如今這個階段，GT4作為一臺油車（暫且不把48V作為新能源），的確很難一下子抓住年輕人的心，畢竟這是一個連影豹R都叫好不叫座的時代。但GT4的出現，絕不僅僅是一臺普通的新車這么簡單，讓我們發(fā)散思維，GT4作為全新產品序列首款車型，不僅開創(chuàng)了新的序列，同時也為凱迪拉克帶來了全新的設計理念以及更加細分的消費者區(qū)間，用燃油車最后一點力奠定產品基礎，為以后全面電動化時代鋪一張紅毯，才是更為重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）