● 短途體驗：帶來的樂趣都圍繞駕駛

　　之前的試駕文章已經非常詳細的介紹了這款車，所以這篇測試文章我們不再介紹那些設計和功能部分，而是重點來談談我們試駕之后的感受。

　　盡管沒有貼大眾標，但方向盤的樣式和手感都很大眾，特別是跟GTI車型比較像。方向盤不算粗，跟性能車相比應該是比較細和硬的那種握感，手握的地方非常貼合手型，也比較跟手。

　　Ibiza的方向盤明顯為是為駕駛準備的，因為上面什么按鍵都沒有設置，這個我們完全不怪西雅特，因為它把功能都設置在了方向盤后面，用撥桿的方式來控制。這樣的方式其實還是不錯的，因為打方向時不會受到任何干擾，而撥桿的控制方式，習慣之后也是很方便的。

　　轉向力度也是比較明顯的大眾風格，轉向時方向盤并不會死沉，但也不是輕飄飄的，轉向助力干預沒有那么明顯。原地打方向時助力介入明顯，不會有任何吃力的感覺。中高速行駛方向盤回饋力度比較大，如果是路口調頭過后，方向會有非常明顯的回正力。

　　儀表盤顯示比較清晰，不過因為方向盤上沒有按鍵，所以儀表盤中間的液晶屏信息切換和里程清零按鍵只能設計在儀表旁邊，如果是開車時使用還是稍有些不便，且不安全，不過好在這項功能并不會經常用到。

　　A柱看起來并不是非常粗壯，但其實我們并不懷疑它的安全性。不過得到的好處是不管左側還是右側，Ibiza的盲區(qū)非常小，再加上可以透過三角玄窗觀察路面，這使得駕駛視野非常好。

　　座椅還是比較舒服的，并不是為了追求包裹感而完全忽視了舒適性。真皮座椅，腰部支撐部分比較厚實，這也使得腰部不會感覺被卡的很死。

　　前排座椅加熱還是非常實用的，尤其是在北方，冬天剛進入車里，打開這個功能，其他什么都不在乎了。我們試用之后覺得加熱功率應該不大，因為加熱速度比較慢，超過5分鐘左右才能完全熱起來。而我們后來借的雪鐵龍C5試駕車，不超過3分鐘就已經比較熱了。

　　座椅手動調節(jié)，跟大眾一樣，采用的是旋鈕調節(jié)靠背角度，這點多少還是有些不方便。

　　三門車型，進入后座并不非常困難，Ibiza的車門設計的也比較寬，進入后座也沒有安全帶阻隔，所以如果不是身材過于魁梧，進入后排還是比較容易的。

　　后排空間只能算是一般水平，跟Polo或者A1差別不大，長時間坐人還是比較辛苦的，如果經常需要載人，建議還是放棄這車吧，15萬大空間的車一抓一大把。

● 動力操控：相當有駕駛質感的小車

　　小型車搭載1.4TSI發(fā)動機，動力還是綽綽有余的，再加上Ibiza搭載的是大眾EA211雙增壓發(fā)動機，全鋁的缸體，發(fā)動機重量比EA111更輕，功率和扭矩也分別比Polo GTI和奧迪A1稍高。

　　我們在試駕之后感覺動力感受似乎略好于Polo GTI，而排氣聲似乎又不像Polo GTI那么夸張。是一款看起來低調時速，但其實不好惹的家伙。

　　加速表現具有非常明顯的渦輪特點，到達2000轉之后提速表現讓人感覺非常有樂趣。深踩油門會感覺車子加速比較輕快，輕點之下可以有不錯的油門響應，反應靈敏，不過并不是非常線性。

　　日常駕駛時如果可以把速度提起來勻速行駛，這時發(fā)動機轉速基本保持在1500轉左右，換擋時機掌握的恰到好處，不會太高，也不會刻意降低轉速，這個轉速下基本上不會啟動渦輪增壓器，動力也并不是那種時刻噴涌而出的感覺，似乎是在快要見到渦輪動起來時，變速箱選擇換擋了。

　　不過如果這時突然給到稍深的油門，電腦了解到這時駕駛者需要一點額外的動力時變速箱會馬上下達指令，降低兩個擋位，這時發(fā)動機瞬間可以升上1000多轉，渦輪馬上介入，這時駕駛開始進入另外一個狀態(tài)。

　　Ibiza在轉向時的側向支撐還是不錯，尤其是在過立交橋時如果速度稍快可以很明顯感覺到，即便車速超過80公里時速，車身還是不會有非常明顯的側傾，駕駛者也可以輕松掌控行進路線，整個過程相當流暢。這車還是非常適合玩兒著開的。