新一代GLC全系搭載了2.0T的發(fā)動機，和上一代一樣也是分為GLC 300和GLC 260高低功率兩種動力級別。GLC 300的發(fā)動機最大功率190kW（258PS），最大扭矩400牛·米。這個動力水平其實對于一輛中型SUV來說已經相當充足，但它開起來的確很“奔馳”，慵懶優(yōu)雅的那種風格。

　　特別是在舒適模式下，它的動力輸出非常舒緩，給人感覺十分從容。再加上它的車廂非常安靜，有時候你會忘記這是一臺燃油車，所以它開起來是非常輕松愜意的。這樣的一輛豪華SUV，就適合溫柔地駕駛。畢竟，不論是日常駕駛的舒適性，還是對于乘客感受的照顧，都是一輛豪華SUV的基本修養(yǎng)。

　　如果你想要獲得更多快感，那就把它切到運動模式吧，此時它的9AT變速箱擋位變換會非常積極，一腳地板油下去，它可以直接給你降四個檔。松油的時候也會讓發(fā)動機轉速維持在比較高的一個區(qū)間，讓你的油門反應更加跟腳，更加迅捷。

　　不過運動模式下變速箱在低速給油時動力接合感還是比較明顯的，所以這個運動模式還是比較適合在高速上去開，超車一氣呵成，酣暢淋漓。如果在市區(qū)，本來就是低速走走停停的，這種拉扯感會讓很難受。鍵盤俠可能要噴我不懂運動和操控了……

　　底盤方面，新一代GLC的懸架保持了上一代的結構，前后均為多連桿獨立懸架。懸架的軟硬程度是可以根據駕駛模式自動調節(jié)的。在經濟和舒適模式下都會偏軟，運動模式下則會變硬，提供更好的支撐性。

　　整體來說新一代奔馳GLC（詢底價|查參配）的底盤調校還是偏舒適取向的，而且因為尺寸也比較大，所以當你稍微激烈點駕駛，即便是在運動模式下懸掛已經變得硬朗了一些，但拐個彎你就會發(fā)現重心轉移還是非常明顯的，會有一些晃悠的感覺。所以過急彎還是減減速吧，畢竟他始終不是一輛為駕駛者而存在的車型。

　　不過柔軟又有韌性的懸架會給你和家人帶來一個非常舒適的乘坐體驗，在經過一些小型減速帶或者破碎路面的時候，你在車內基本上就只能聽見懸架吸收震動那種低沉的聲音，體感上是沒有什么感覺的。對于這一臺豪華中型七座SUV來說，這種調校還是非常對路的。

　　新一代GLC除了懸架非常柔軟舒適之外，它的轉向也比較輕盈，回饋質感也非常好。另外，它還支持可變轉向比，當你掉頭的時候，你會發(fā)現一圈半多一點點就打滿了，所以在掉頭的時候打起轉向來比較輕松，不會讓你拼命掄方向盤。

　　還有它的剎車也是非常柔軟舒緩的那種感覺，綿軟的剎車會讓你在想要急剎的時候信心不太足，不過這也是為了照顧乘客舒適性，很多大尺寸SUV其實都是這樣的調教?？傮w來說，新一代奔馳GLC依然是一款以豪華舒適屬性為主的SUV，從容優(yōu)雅才是它正確的打開方式。