● 駕駛：動力表現(xiàn)不錯 風(fēng)格偏家用

　　起步時，這臺基于英國羅孚K4平臺的1.8T發(fā)動機推動景逸X5一點不顯得吃力，如果你對它的提速并不是特別苛刻的話，它的表現(xiàn)完全可以讓你滿意。發(fā)動機在達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，激發(fā)出的潛力足以讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。當(dāng)然，與同級自然吸氣發(fā)動機的競品車型相比，它的動力表現(xiàn)絕對不會讓你有“戰(zhàn)敗”的理由。

　　到了中段加速，當(dāng)時速超過70公里后，此時的動力輸出狀態(tài)仍然良好，只要舍得更深的油門，還是能體會到強有力的加速感，這點很難得。

　　匹配的5速手動變速箱檔位比較清晰，雖然帶有一定的吸入感，但換擋行程要略長一些，入擋時也還是能夠感到有一絲生澀。此外，離合器結(jié)點的位置比較靠前，踏板力度均勻，屬于駕駛起來比較輕松的一種。而在普通駕駛下，換擋平順性也是可以被大部分人所接受的。

　　對于價格只有10萬元左右的SUV，我們對它的操控性自然不能過于苛刻。X5的轉(zhuǎn)向給人感覺十分的輕盈，但仍有一定的虛量，考慮到它的車型定位當(dāng)然也沒有太大問題。

　　駕駛時的坐姿被設(shè)定的較高，更大更傾斜的A柱讓駕駛視野更為寬廣，不過仍似乎有種在駕駛“微面”的感覺。

　　懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級中并不算差。懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，可以有效緩解減速帶之類所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。雖然在加速與制動之間切換中會有一些“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在緊急超車時提供比較充足的支撐力。

　　在制動時，前段感覺有些偏軟，初次接觸景逸X5的駕駛者需要一定時間來適應(yīng)踏板力度。但終歸制動效果還是比較不錯的。另外，1.8T標(biāo)配的ESP系統(tǒng)也保證了碩大的尾部不會過于搖擺。

總結(jié)：

　　整個測試項目景逸X5完成的還算不錯，測試成績也比較理想，1.8T配合5MT的表現(xiàn)出乎了在場所有人的意料。值得稱贊的是，X5有著出色動力表現(xiàn)及配備了ESP系統(tǒng)，而你僅需10萬元左右就可以得到。雖然成本的控制，使得做工以及用料還遠(yuǎn)不及合資車，但最起碼在自主品牌中絕對不會墊底，作為緊湊型城市SUV的景逸X5優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。