【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】提起思域（詢底價(jià)|查參配），相信無(wú)需小編介紹就知道這是一臺(tái)何等江湖地位的車型。在國(guó)內(nèi)緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對(duì)能獲得這些榮耀，不過思域的駕控品質(zhì)有沒有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV來(lái)了，全新的2.0L阿特金森高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)，135kW高功率電機(jī)超越燃油版版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)134kW的最大功率，那么它實(shí)際開起來(lái)真的比燃油版會(huì)優(yōu)勝太多？今天就通過測(cè)試數(shù)據(jù)說明。

　　思域e:HEV最大的亮點(diǎn)就是采用第四代i-MMD本田混動(dòng)技術(shù)，第四代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比第三代混動(dòng)系統(tǒng)有以下幾點(diǎn)升級(jí)，一，新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動(dòng)降低；二、電池升級(jí)，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動(dòng)力控制單元PCU體積優(yōu)化達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與車輪進(jìn)行硬連接參與直驅(qū)，其余狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電。思域e:HEV中低速開起來(lái)感覺十分輕快，只要電池電量充足，就能感受到電車般的加速快感和安靜的行駛品質(zhì)。

　　作為一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊型加價(jià)，運(yùn)動(dòng)模式相信會(huì)是深受車主們喜歡，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)參與會(huì)更加積極，油門開合度稍微深一點(diǎn)，會(huì)與電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)進(jìn)行動(dòng)力全開。如果日常想追求更低的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以選擇ECON模式，在這模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不參與工作。

　　那么整臺(tái)車的隔音表現(xiàn)如何？思域e:HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)在介入和低速過程，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何動(dòng)作。只有運(yùn)動(dòng)模式或者全油門的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)出來(lái)。但相比于上一代車型，整車噪音是有明顯的改善。另外在運(yùn)動(dòng)模式下，思域e:HEV激活主動(dòng)聲音控制（ASC）模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，給你大V8的加速聲效感覺。

　　如果體驗(yàn)完燃油版再去體驗(yàn)混動(dòng)，會(huì)覺得調(diào)校風(fēng)格明顯更偏運(yùn)動(dòng)，少了一分柔韌，多了一些硬朗，大震動(dòng)的沖擊會(huì)明顯一些，好在底盤整體性強(qiáng)，對(duì)車身抑制到位，沒有多余的晃動(dòng)。加上自身駕駛坐姿偏低，因此整臺(tái)車的“好開”的感覺會(huì)更加明顯。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車的時(shí)候會(huì)更加明顯，但追求操控的人會(huì)喜歡這種調(diào)校，因?yàn)椴倏仄饋?lái)十分沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感很強(qiáng)，同時(shí)路感反映也很強(qiáng)。

　　思域e:HEV跑山路的感覺，由于有電機(jī)加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對(duì)輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。

　　不過車身姿態(tài)可以用“牛逼”來(lái)形容。像在高速拐彎的時(shí)候，整臺(tái)車的傾側(cè)同樣抑制不錯(cuò)，加上低重心的設(shè)計(jì)，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時(shí)，外側(cè)懸架支撐力強(qiáng)悍，入彎剎車時(shí)軸荷前移也不會(huì)造成明顯點(diǎn)頭。