● 駕馭：公路性能大幅改善 足夠舒適

　　發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)和5.7LHEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點(diǎn)在于全新的8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺(tái)變速箱，這是一款被我們認(rèn)為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質(zhì)量與抗扭性更強(qiáng)。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點(diǎn)資源。

　　大切諾基可是一個(gè)龐大大物，盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動(dòng)力上有什么問題，正因?yàn)樽兯傧涞母咝В?.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與2235kg的車重組合并不算問題，動(dòng)力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現(xiàn)。

　　除了運(yùn)動(dòng)模式下隨叫隨到的動(dòng)力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯(cuò)，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時(shí)，會(huì)感覺到方向盤有些偏沉，我個(gè)人很喜歡，但對(duì)于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會(huì)比較辛苦的。

　　全新的前后四輪獨(dú)立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨(dú)立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，確保精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向;IRS獨(dú)立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內(nèi)頂級(jí)的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出領(lǐng)先同級(jí)的舒適路面乘坐感。

　　整體表現(xiàn)來說，新大切更偏向于途銳的那種風(fēng)格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實(shí)現(xiàn)更好的公路性能，而非像發(fā)現(xiàn)4那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實(shí)上，我們認(rèn)為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X5等這種公路型SUV的水準(zhǔn)，這對(duì)于大切這類SUV來說是很難得的。