【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次的對手組合比較特別，但我們期待的并不是口水仗，而是產(chǎn)品之間的純爺們較量，嗓門大的不見得就能掌握真理，咱們將通過實踐為大家全方位展示它們的長處與不足。邁騰是最傳統(tǒng)的歐洲車代表，在售的這一代（B7L）后排空間都快趕上A6了，標(biāo)桿地位無容置疑。九代雅閣也不是省油的燈，整輛車幾乎都是重新打造的，推出至今新的動力總成一直倍受好評?？傊瑑绍嚩际菍嵙ε傻拇?，注定要擦出火花。好吧，不能劇透太多了，要扣工資了。

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    由于試駕車的關(guān)系，我們只借到了2.4L豪華導(dǎo)航版的雅閣（23.58萬）和2012款2.0TSI至尊型邁騰（29.28萬），由于2013款邁騰和2012款基本一致，只是配置略有提升，所以我們認為不會對結(jié)果造成影響。至于雅閣，其實3.0L車型在價格上會更加對等，而且配置也會更加豐富，我們會在文章加入相關(guān)介紹。

    對于本文的兩位主角，我想大家都會有很多想法，下面讓我們通過幾個問題來幫助大家整理一下思路，讓對比效果更加清晰明了。

問題一：這兩車都是各自派系的代表作，觀點碰撞各有千秋，換位思考的話，都有哪些賣點能夠贏得對方陣型用戶跳槽？

    對于雅閣陣營的支持者來說，邁騰強有力的加速推背感和更奢侈的后排空間體驗是最有吸引力的賣點。渦輪發(fā)動機橫蠻的低扭爆發(fā)足以在燈位起步就遠遠拋離自吸車型，試過的人都會上癮。這一代的雅閣并沒加長軸距，反而縮短了，注定后排空間沒有質(zhì)的提升，夠用是肯定的，但如果能更大的話估計也沒人會抗拒，喜大是國人的天生的愛好。

    對于邁騰的用戶來說，雅閣使用起來會順心許多，保養(yǎng)費用會低一些，媲美A級小車的油耗水平更是讓人羨慕不已。對于日常行駛來說，雅閣在安靜程度和行駛的順滑程度都表現(xiàn)得更好，但只是一點點的程度，如果不是剛開完邁騰立刻開雅閣的話，或許就感覺不出來了。光對比懸掛的濾震效果，雅閣也會讓人覺得更軟一些，但這個與路感的清晰度是對立的，只能二選一。

問題二：到了這個級別，配置是個很關(guān)鍵的對比項目，兩車各有什么亮點？

    2.0TSI至尊型是邁騰的次頂配車型，僅次于旗艦的3.0L V6車型，配置本身就很豐富了，2013款更是加入了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加量不加價也是很吸引消費者的招數(shù)。EASY OPEN功能能夠以最便利的方式打開行李箱，對于用戶來說非常實用。與之價格相近的3.0L雅閣同樣肩負了旗艦形象的職責(zé)，同樣具有ACC自適應(yīng)巡航功能，除此之外還有防碰撞制動系統(tǒng)，盲點顯示系統(tǒng)，電子配置也是空前豐富。高手過招，大戰(zhàn)三百回合也未必能分出高下。

問題三：消費者最關(guān)心的，誰的后排更大？

    對于消費者最最關(guān)心的一點，后排空間到底誰最大？這是個很現(xiàn)實的問題，就連寶馬3系都因此而加長軸距，更何況是競爭激烈的普通中高級車。國人的喜好就是這樣子的， 即使兩房一廳夠住了，也還是盼著一天能換個三房的，畢竟后者看著更有面子。雖然B7L的邁騰還不是這個級別中軸距最長的，但后排空間則幾乎是同級中最強悍的，都快趕超A6L的節(jié)奏了。在它面前，兩房一廳的雅閣即使再舒適也占不到便宜。